Las revoluciones se disparan al acelerar en marchas altas

El otro día, mi Ford Fiesta 2003 falló repentinamente en la 4ª marcha cuando cambié de 3ª a 4ª. Mis revoluciones se dispararon hasta alcanzar aproximadamente 5000 sin ninguna aceleración, luego, después de unos segundos, las revoluciones volvieron a la normalidad y la velocidad finalmente fue más rápida, pero sucede todo el tiempo. El primero y el segundo funcionan bien, pero el tercero y superiores fallan en velocidad y las revoluciones se disparan por todas partes. La tercera marcha en realidad no fue tan mala en algunos puntos. Esto comenzó cuando salí de una vía de acceso a una autopista, por lo que fue un poco aterrador ya que mi automóvil luchó por alcanzar la velocidad, pero finalmente llegó a 70 mph.

Dejé mi vehículo en un garaje tan pronto como llegué a mi ciudad natal.

¿Alguien sabe la causa? Estoy esperando a que mi taller local me responda también.

Respuestas (1)

La causa más probable es un embrague desgastado o desajustado. El disco de embrague patina, lo que significa que no se transmite toda la potencia del motor a la transmisión. El costo de un reemplazo de embrague es demasiado variado para dar una estimación precisa.

Aclaración

Nota

  • La energía siempre tomará el camino de menor resistencia.
  • Desde la perspectiva de un embrague, es mucho más estresante girar las ruedas motrices más rápido cuando el vehículo está en movimiento en comparación con cuando se acelera desde una parada completa.

Al acelerar desde el punto máximo : si la energía que se transfiere es demasiado grande, los primeros en perder tracción serán los neumáticos. Si el embrague se usó lo suficiente, una vez que las llantas ganaron suficiente tracción para dominar el agarre del embrague, es cuando ocurriría el deslizamiento.

Al acelerar desde velocidades más altas (50 mph a ~1500 rpm) : el eslabón más débil ahora se convierte en el propio embrague, ya que es bastante difícil hacer patinar las llantas a esta velocidad (para autos normales). La fricción/calor generado entre el conjunto del embrague y el volante es mucho mayor y, a su vez, el embrague pierde su tracción y las RPM aumentan, pero el vehículo no acelera. Un nuevo embrague, que sería mucho más grueso, podrá distribuir este calor de manera mucho más efectiva y, a su vez, mantenerlo enganchado.

Me ganaste. Estoy de acuerdo al 100%, por lo que vale.
¿Por qué las marchas bajas funcionarían bien si es el embrague?
Es mucho más difícil para un embrague agarrar o sostener a velocidades más altas que cuando se sale de una parada. El embrague está más caliente a RPM más altas y la tensión en el embrague es mucho mayor.
¿Qué pasaría si siguieras conduciendo durante unos días?
En algún momento, el embrague se destruirá lo suficiente como para que el automóvil no se mueva en absoluto por su propia fuerza. Mucho antes de ese punto, habrá suficiente daño en el volante que requerirá reemplazo (en lugar de una simple repavimentación). No quieres que eso suceda. ¡En mis autos, por ejemplo, la parte del volante cuesta el doble de lo que cuesta el resto del trabajo del embrague (piezas y mano de obra)!
@mikes... Estoy de acuerdo con su evaluación del embrague aquí, pero estoy completamente en desacuerdo con su segunda nota. La razón por la que es más estresante para el embrague a gran velocidad no tiene nada que ver con la velocidad del automóvil. De hecho, si recuerda la segunda ley de movimiento de Newton que establece (básicamente) que la masa en movimiento tiende a permanecer en movimiento . Lo que hace que sea estresante para el embrague aquí es la falta de ventaja mecánica dada por la transmisión , no la velocidad del vehículo en sí. Si el embrague es lo suficientemente malo, patinaría con el vehículo detenido si se pone una marcha más alta.
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