1995 Ford F150 5.8L (351W) suena bajo aceleración/carga

Tengo una camioneta Ford F150 de 1995 con un motor de 5.8L (351 Windsor) que tenía un ruido metálico desagradable y pérdida de potencia cuando aceleraba o cuando estaba bajo carga (y especialmente cuando aceleraba bajo carga). La cosa es que solo lo haría cuando está caliente. Funcionaba al ralentí y funcionaba bien cuando el motor estaba "frío".

Tuve que cambiar la junta de la tapa de distribución, así que aproveché para no solo hacer eso, sino cambiar la tapa del distribuidor, el rotor, poner cables nuevos y bujías nuevas (Motorcraft). Todo era original y después de 23 años, es probable que sea hora de un kit nuevo debido al deterioro.

Para resumir, el motor funciona muy bien , funciona en ralentí sin problemas y sin fallas, excepto después de que se calienta cuando vuelve el ping y la pérdida de potencia.

Lo siguiente que tengo que revisar es la válvula EGR. Sin embargo, no quiero ver ningún otro "sistema" posible para verificar. ¿Qué estaría causando esto y dónde más debería buscar?

Actualizar

Después de ejecutar los procedimientos de diagnóstico proporcionados por Moab, los códigos que obtuve fueron 1-1-1 o Todos los sistemas están bien . Desafortunadamente, todavía tengo el problema y no tengo información de diagnóstico para seguir.

Consulte esta página sobre cómo recuperar códigos... fordtruckzone.com/threads/…
@Moab - gracias. Ejecuté el diagnóstico y regresé con un 1-1-1. Ver la actualización.
Como ya sabrá, hay muchas cosas que pueden causar esto. ¿Qué tan bien se ha mantenido el sistema de enfriamiento? ¿Has tocado cerca de los sensores de detonación para ver si hay un ajuste de tiempo notable? ¿O comprobó si hay fugas de vacío alrededor de las juntas del colector y otros lugares? ¿Ha probado los aditivos de limpieza de depósitos de carbón? ¿Algún otro dato que nos puedas dar o algún síntoma relevante antes y durante tu problema? Desafortunadamente, sin una respuesta de ecm, tendrá que verificar todas las posibles causas...
¿Configuró correctamente la sincronización base después de reemplazar la junta de la cubierta en T?
El enfriamiento se reemplazó debido a la fuga en la junta de la tapa de sincronización, pero lo que noté fue que el enfriamiento comenzó a ponerse marrón. Lo enjuagaría, sería "verde" durante unos meses y luego se pondría marrón. La fuga estaba en la junta de la tapa de sincronización "adentro" cerca de uno de los espárragos que comenzó a oxidarse gravemente (debería haber tomado una foto). No he tocado el sensor de detonación, lo intentaré. Mis planes de fin de semana eran revisar la válvula y la tubería de EGR para ver si necesita una limpieza o necesita ser reemplazada. No utilizo aditivos (nunca lo he hecho), pero creo que intentaré echar un poco de agua para hacer una limpieza de carbono.
No cambié el tiempo, así que no lo restablecí. Además, el problema existía antes de que comenzara la reparación de la junta de la tapa de distribución.

Respuestas (1)

Hacer ping bajo carga/aceleración suele ser una señal de un tiempo de encendido incorrecto y/o un grado incorrecto de combustible que se está utilizando.

Verifique el tiempo de encendido y pruebe con un combustible de mayor octanaje como ejemplo de 87 octanos a 91 octanos y compre combustible en una estación de combustible acreditada para que no obtenga combustible cuestionable, es posible que deba agregar un refuerzo de octanaje para detener el ping que es muy perjudicial para el motor.

Voy a comprobar la sincronización este fin de semana, pero en lo que respecta al octanaje... Este motor fue diseñado para funcionar con 87 octanos. Aumentar el octanaje para detener un síntoma es ocultar el síntoma, no solucionar el problema, en mi opinión.
¿De qué calidad era el combustible que compró? En mis vehículos más antiguos, he comprado combustible de 87 octanos que era chatarra, algunas de las estaciones de servicio "con descuento" compran sobrantes de los tanques de combustible y es algo realmente malo. Además, es posible que desee leer sobre octanaje, aquí hay un par de artículos; eesi.org/papers/view/fact-sheet-a-brief-history-of-octano y aaa.com/autorepair/articles/… .
Compro en Shell, Mobil o Costco. Lo único que no haré es poner gasolina sin nombre en ninguno de mis vehículos.
+1 para mayor octanaje. Además, al ser un motor más antiguo, podría tener algunos depósitos de carbón importantes dentro del cilindro que provoquen un encendido prematuro. Si ese es el caso, quitarles la cabeza para limpiar el interior ayudaría mucho.
@Allan, definitivamente estoy de acuerdo en que aumentar el octanaje soluciona el síntoma, no el problema. Sin embargo, funcionar durante un par de semanas con 92 octanos al menos lo ayudaría a determinar si el problema fue un tiempo de encendido incorrecto , como sugiere Draw3D. Una vez que esté seguro, es de esperar que pueda solucionar el problema y volver a cambiar a 87 octanos.
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