¿Cómo se trata con un operador UNICOM que dirige aeronaves como en un aeropuerto con torres?

Parece un escenario extraño, sin embargo, he experimentado esto varias veces. Un aeropuerto sin torre tendrá a alguien en la radio dirigiendo el tráfico y leyendo información meteorológica como la presión barométrica.

Considero que esto es extremadamente peligroso y no deseado, ya que las veces que me he encontrado con esto, la persona en la radio no tiene ninguna razón o entrenamiento para hacer esto (entre otras cosas).

Pregunta: Si te encontraras con este escenario, ¿qué harías? ¿Reportarías el aeropuerto? ¿Estoy investigando demasiado esto y debería dejarlo pasar?

Suena como un operador UNICOM en la frecuencia CTAF compartida. Esto generalmente se considera un servicio para los pilotos, pero también puede causar conflictos, como lo demuestra este artículo de la revista Flight Training .
Recientemente hubo un impulso para introducir esto en Australia, y estoy bastante seguro de que cedieron y está en prueba en alguna parte. ¡Personalmente, me inquieta la perspectiva de que alguien actúe como un ATC sin ningún entrenamiento en ATC! Creo que es bastante fácil deducir las condiciones y el flujo de tráfico sin este 'servicio'.
Probablemente ya sea tarde, pero una buena adición a esta pregunta habría sido un ejemplo específico de la fraseología utilizada por el operador. Por ejemplo, hay una gran diferencia entre, digamos, "autorizado para aterrizar en la pista 19" y "la pista en uso es la 19".
El operador de UNICOM parece estar haciendo su trabajo. Siempre puede no volar a ese aeropuerto e ir a otro lugar donde solo haya CTAF.

Respuestas (2)

Es casi seguro que está hablando de un operador UNICOM , que es solo un empleado del aeropuerto (FBO) que brinda información a los pilotos cuando lo solicitan. El Manual del Piloto de la FAA dice :

UNICOM es una estación de comunicación por radio aire/tierra no gubernamental que puede proporcionar información aeroportuaria en aeropuertos de uso público donde no hay torre o FSS. A pedido del piloto, las estaciones UNICOM pueden proporcionar a los pilotos información meteorológica, dirección del viento, la pista recomendada u otra información necesaria. Si la frecuencia UNICOM se designa como CTAF, se identificará en las publicaciones aeronáuticas apropiadas.

El punto importante es que UNICOM no es ATC . Un operador UNICOM no puede darle instrucciones, autorizaciones ni exigirle que haga nada. Él solo puede brindarle información y, como PIC, depende de usted decidir cómo usar esa información.

El artículo que mencionó Porcupine911 es un gran ejemplo de eso. Un estudiante piloto pensó que UNICOM le estaba diciendo en qué pista aterrizar, cuando en realidad el operador solo estaba recomendando una pista (presumiblemente en función del viento predominante o lo que sea). Desafortunadamente, el operador recomendó la pista opuesta a la que estaban usando otros pilotos.

Al igual que los pilotos, los operadores de UNICOM varían en su experiencia y competencia. Un buen operador de UNICOM (en mi opinión) le dará la información local sobre el viento y el altímetro, le dirá si hay otras aeronaves en el patrón o cerca, le dirá qué pista está en uso por esas aeronaves y le dará cualquier información de seguridad esencial. (como una pista cerrada). Pero como PIC, seguiré escuchando CTAF y AWOS y buscaré otro tráfico antes de elegir una pista y unirme al patrón. También es común que nadie responda a una llamada UNICOM (porque el operador está repostando aviones en su otra función como liniero, por ejemplo), en cuyo caso tendrá que resolver las cosas sin él de todos modos.

Así que no hay que "informar" de nada: los operadores UNICOM son un servicio conocido y oficial, pero hay que saber usarlos y cuáles son sus limitaciones.

Maravillosa información y muy agradecido por el seguimiento.

Referencia 47 CFR 87.213 . Intentar dirigir el tráfico aéreo a través de Unicom es ilegal, lo informaría.

(c) Unicoms no debe usarse para fines de control de tránsito aéreo (ATC) que no sean para transmitir información ATC entre el piloto y el controlador de tránsito aéreo. La retransmisión de información ATC se limita a lo siguiente:

  1. Revisiones de la hora de salida propuesta;
  2. Hora de despegue, llegada o cancelación del plan de vuelo;
  3. Autorizaciones de ATC, siempre que el titular de la licencia del Unicom obtenga una carta de acuerdo de la FAA.

47 CFR 87.213 es una regulación de la FCC, por lo que esto debe informarse a la FCC, no a la FAA.

Esto no proporciona una respuesta a la pregunta. Una vez que tenga suficiente reputación , podrá comentar cualquier publicación ; en su lugar, proporcione respuestas que no requieran aclaración por parte del autor de la pregunta . - De la revisión
@Sean, discrepo. Cita la regulación apropiada y establece la acción recomendada. Podría mejorarse agregando un enlace a la regulación y formateando un poco, pero he visto primeras publicaciones mucho peores. ¡Bienvenido a Aviation.SE Spencer!
Sin embargo, siento que a esta respuesta le falta una información importante: ¿a quién se debe informar esto? ¿La FAA, la FCC o alguien más?
@tanner swett, estoy de acuerdo en que incluir esto podría ser útil, pero no se hizo en la pregunta original. Y la mayoría de los pilotos sabrían que una violación de los CFR se informaría a la FAA. La FCC solo tendría jurisdicción si la estación UNICOM no tiene una licencia de estación de radio.
@sean, no estoy de acuerdo. Esta fue una respuesta perfectamente sucinta a la pregunta original.
Permítanme aclarar un punto... la mayoría de los pilotos probablemente no delatarían a un operador UNICOM a la FAA. Al menos no de inmediato... Sin embargo, debería tener lugar una conversación franca y abierta, si algún piloto siente que el operador asumió un rol de ATC.
@MichaelHall "Y la mayoría de los pilotos sabrían que una violación de los CFR se informaría a la FAA". - Creo que acabas de probar mi punto, porque la regulación mencionada en la respuesta es una regulación de la FCC, no una regulación de la FAA. Así que claramente es necesario indicar a quién se debe informar la violación; si simplemente dice "Yo informaría eso" sin decir a quién informar, entonces eso no responde a la pregunta tal como se le hizo.
Como sugirió J. Hougaard , edité esta respuesta para decir que esto debe informarse a la FCC, no a la FAA. Si alguien no está de acuerdo con esta edición, no dude en revertirla.
@tanner swett, reconozco su primer punto de que esto es una violación de la FCC. Mal por mí por no comprobar. Supuse que su enfoque principal era la asignación de frecuencias y la concesión de licencias a las estaciones. En segundo lugar, para aclarar "Yo informaría eso": nunca haría un informe formal a la FCC, FAA, FBI o cualquier autoridad federal sin intentar primero resolver el problema yo mismo. Si pensara que el operador de Unicom se estaba excediendo en sus límites y dirigiendo el tráfico, podría corregirlo en la radio; de lo contrario, los buscaría para una discusión informativa amistosa sobre los límites y la responsabilidad.
¿Cómo se trata con un operador UNICOM que dirige aeronaves como en un aeropuerto con torres?
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