¿Cómo se traducen las velocidades de las bicicletas de montaña en carretera a las velocidades de las bicicletas de carretera?

Cuando ando en bicicleta por carretera en mi bicicleta de montaña, generalmente hago alrededor de 10-12 millas por hora en una superficie plana.

¿Qué tipo de velocidades puedo esperar obtener en una bicicleta de carretera?

Creo que esta es una pregunta ligeramente diferente: parece ser "Si puedo ir X mph en la bicicleta A y cambiar a la bicicleta B, ¿cuál será mi velocidad?"
Como señala @ Gary.Ray, parece estar preguntando cómo estimar la velocidad de su bicicleta de carretera en función de la velocidad de su bicicleta de montaña, pero muchas respuestas parecen ignorar esto. Es cierto que me pareció que su título lo deja bastante claro, pero me pregunto si no podría enfatizar esto también en el cuerpo de la pregunta.

Respuestas (10)

En mi viaje razonablemente llano, tengo un promedio de alrededor de 16 mph en mi bicicleta de carretera, pero su velocidad promedio depende de muchos factores diferentes. Una regla general es que si cambias de una bicicleta de montaña con tacos a una bicicleta de carretera, serás entre un 15 y un 20 % más rápido con los mismos vatios/esfuerzo. Por lo general, eso es solo un cambio de 2-3 mph.

Imparto un taller de desplazamientos en bicicleta y una de las dudas más frecuentes es si cambiar de una bicicleta de montaña a una de carretera para aumentar la velocidad. Por lo general, le digo a la gente que pruebe tres cosas primero :

  1. Cambia tus neumáticos nudosos por neumáticos lisos de alta presión. Puede encontrar llantas lisas de 1.25" -1.5" que se ajustan a las llantas de las bicicletas de montaña y funcionan con una presión de entre 75 y 90 libras. Estos reducirán drásticamente la resistencia a la rodadura.
  2. Si tiene una suspensión, bloquéela o póngala lo más rígida posible. Bloquear la suspensión hará que una mayor parte de su esfuerzo se transfiera directamente a través de la transmisión y se traducirá en una menor pérdida de impulso debido a la absorción de impactos.
  3. Pruebe los pedales automáticos. Su golpe de pedal será más eficiente, lo que de nuevo resultará en un aumento de la velocidad.

Si haces estas tres cosas, las únicas diferencias reales entre una bicicleta de carretera y tu bicicleta de montaña serán el peso (que importa mucho más cuando aceleras que cuando ya estás rodando) y la resistencia del área de superficie al andar en las gotas. Pero la mayoría de los ciclistas de carretera no pasan mucho tiempo en las gotas.

Finalmente, su peso y estado físico marcan una gran diferencia. Frecuentemente me cruzo con ciclistas de carretera mientras estoy en mi bicicleta de montaña con marco rígido para pasajeros con neumáticos lisos de alta presión.

También agregaría que en una bicicleta de carretera encuentro que puedes poner potencia en los pedales más fácilmente que en una bicicleta de montaña o especialmente en una bicicleta de crucero.
Sospecho que la diferencia es aún mayor para alguien en buena forma física. Mi bicicleta de turismo, descargada, pesa alrededor de 25 lb y tiene slicks de 26x2.0. Encuentro que navego a 15 mph en ella, mientras que en mi bicicleta de carreras se siente como si fuera a más de 20 mph sin siquiera intentarlo. No subestime los efectos del peso, la rigidez y la resistencia a la rodadura.
Esta respuesta ignora la principal diferencia entre una bicicleta de carretera y una bicicleta de montaña. Eso está bien, para viajes diarios o paseos en solitario, pero no tan bueno si montas con alguien que está en una bicicleta de carretera mientras estás en una bicicleta de montaña. La diferencia es la relación de transmisión. Por ejemplo, el cambio típico de MTB de gama alta, con un anillo grande de 44t y una parte trasera de 12t, y una cadencia típica de 90 RPM te da una velocidad de 26 mph posible. La misma cadencia en la marcha más alta de una bicicleta de carretera doble compacta, normalmente una 50 x 11, da una velocidad máxima posible de 53 km/h, con el mismo nivel de esfuerzo. El estándar 53 x 12 es de aproximadamente 32 mph.
Por supuesto, debe estar lo suficientemente en forma para mantener ese ritmo. Pero dado que está comparando los mismos niveles de esfuerzo, eso es un poco más de 2 a 3 millas por hora. Más como 8-9 mph más rápido. Que en un viaje de 20 millas = 46 minutos en la MTB, frente a 33 minutos en una bicicleta de carretera, con el mismo nivel de esfuerzo. Esto es estrictamente una cuestión de engranajes y ventajas mecánicas, para un aumento de velocidad de aproximadamente un 30%. Por cierto, todas las matemáticas aquí asumen el mismo diámetro de llanta, lo cual no es típico. La diferencia en el tamaño de la rueda por sí sola, suponiendo manchas de alta presión, vale la diferencia de 2-3 mph que afirma @GaryRay.
Primero leí tu publicación y estaba como "pedales automáticos", ¿eh? Pero luego encontré este artículo que explica por qué se llaman "clipless" (cuando en realidad se enganchan)... gizmodo.com/5990381/why-you-should-switch-to-clipless-pedals
Una pequeña diferencia es la posición del piloto. La mayoría de las bicicletas de carretera tienen manillares de caída, por lo que el ciclista está agachado en lugar de sentado algo erguido. Puede agregar barras de caída a su bicicleta de montaña para ayudar con eso. Diría que esto es bastante importante porque a aproximadamente 15 mph, la resistencia del aire es mucho más dominante que la resistencia a la rodadura.
Solo un único punto de datos, pero estas son las velocidades que observaría en terreno plano para recorridos de 3 a 5 millas: 1) Bicicleta de montaña de 26 "con perillas, sin clips, suspensión normal, peso de la bicicleta> 25 lbs muy cerca de 15 mph 2) Montaña Llantas desinfladas de bicicleta de 26", con clips, suspensión bloqueada, peso de la bicicleta > 25 libras: alrededor de 18 mph. 3) Llantas pinchadas pequeñas para bicicleta de carretera de 700 cc, con clips, peso de la bicicleta aproximado de 12 libras: 19 mph. Entonces, la mayor parte del aumento lo obtienes de pisos y clips. Pero aún obtienes un poco de la bicicleta de carretera.

El estado físico es el factor más importante en la rapidez con la que puede mantenerse. Para proporcionar un punto de comparación, un club local aquí en el área de Seattle realiza una contrarreloj (carrera contrarreloj) a principios de la primavera cada mes de marzo. En cuanto a los resultados, y tenga en cuenta que estos son corredores que dan todo, casi vomitando cuando terminan, aquellos que compitieron promediaron de 20 a 30 mph. Personalmente, no hay forma de que pueda mantener 20 mph en los pisos debido a mi falta de acondicionamiento.

Cuando The Fat Cyclist escribió sobre viajar en el auto del equipo para una etapa del Tour de California, pudo seguir a uno de los ciclistas del Team Radio Shack. Su ciclista planeaba que fuera un día 'fácil' y viajaba a unas 30 mph.

En conclusión... ¡Su millaje puede variar!

editar: por cierto, mi velocidad personal (tipo de 48 años, alrededor de 30 libras de sobrepeso) es de aproximadamente 16.5 mph en llanos suaves sin viento. La velocidad general para un viaje largo, contando pequeñas paradas para hacer una llamada telefónica, llenar una botella de agua, etc. tiene un promedio de 13.5 mph.

Sí, se trata realmente de fitness. "Más rápido que sin una bicicleta de carretera" es qué tan rápido debes ir con una bicicleta de carretera. Los números exactos dependen de usted.
Esto realmente no ayuda al interrogador a estimar la velocidad de su bicicleta de carretera en función de su velocidad de bicicleta de montaña , que es lo que parece querer.

Puntos de datos para su comparación: cambié de una MTB de 26" con velocidad de 3x7 a una bicicleta de carretera de 700, también con 3x7.

http://strava.com/ me dice que mis velocidades de viaje han aumentado en aproximadamente 5 km/h en casi todos los segmentos.

Mis tiempos de escalada se han reducido entre un 10% y un 20%, pero no fue más fácil.

La bicicleta de carretera de aluminio pesa 11 KG frente a los 17 KG de la MTB de acero.

Sube https://www.strava.com/segments/3265928 

Rank Date           Speed       Time
1    Dec 7, 2015    13.2km/h    1:11   <-- Road bike
2    Jul 18, 2015   9.7km/h     1:37   <-- Steel MTB
3    Jun 13, 2015   8.9km/h     1:45   <-- Steel MTB
4    Nov 23, 2015   8.3km/h     1:53   <-- Road bike-I stopped for some reason.

Broca plana https://www.strava.com/segments/9200895

Rank Date           Speed       Time
1    Sep 24, 2015   37.3km/h    1:27   <-- Road bike
2    Dec 24, 2015   35.7km/h    1:31   <-- Road bike
3    Dec 22, 2015   35.3km/h    1:32   <-- Road bike
4    Mar 14, 2015   30.6km/h    1:46   <-- Steel MTB
5    Apr 18, 2015   29.0km/h    1:52   <-- Steel MTB
6    Jul 19, 2014   28.2km/h    1:55   <-- Steel MTB

EDITAR Además, la marcha inferior de la MTB era 26/38 mientras que la bicicleta de carretera es 26/27. Ambos son triples. Así que en la MTB es más fácil bajar otra marcha cuando las cosas se ponen difíciles, pero en la bicicleta de carretera tienes que seguir pero a una cadencia más baja.

¿Tu bicicleta de montaña tenía tacos o neumáticos lisos?
@Danielson, la MTB tenía neumáticos "combo", donde el centro era una protuberancia larga y suave alrededor del exterior, y los hombros tenían pequeños bloques a la misma altura. Entonces, mientras conducía en línea recta, era un neumático liso, y en las curvas cerradas, era un neumático de bloque pequeño. Imagina que era una carretera resbaladiza y estás lo suficientemente cerca.
No me sorprenden las grandes diferencias en la velocidad media, especialmente en los llanos, ya que la posición de la carrocería puede tener un gran impacto en el coeficiente de resistencia. ¡Es mejor que tenga cuidado con este tipo de comparaciones, antes de que se dé cuenta comenzará a mirar seriamente las ruedas aerodinámicas y el kit slipstream para cada ventaja! Es una pendiente resbaladiza.
@Rider_X Correcto y preciso: encuentro que el viento tiene un efecto muy variable, y dos o tres veces para cada uno probablemente sean datos insuficientes para una comparación. Tengo segmentos con 300 veces, pero los semáforos hacen que la comparación de datos sea menos obvia. Los dos segmentos de arriba están libres de luces.
▲ por dar sus velocidades en ambas bicicletas, ya que muchas respuestas solo dicen qué tan rápido son en sus bicicletas de carretera.

La mayor diferencia entre una bicicleta de montaña y una bicicleta de carretera es la relación de transmisión.

Cualquier otra diferencia puede ser superada. Puede cambiar las llantas, aumentar la presión, bloquear la suspensión y usar pedales automáticos, pero si está en una bicicleta de montaña típica, su marcha aún lo limitará a una velocidad que es aproximadamente un 30% más lenta que la que producirá el mismo esfuerzo en una bicicleta de carretera.

Por ejemplo, el cambio típico de MTB de gama alta, con un anillo grande de 44t y una parte trasera de 12t, y una cadencia típica de 90 RPM te da una velocidad de 26 mph posible. Consulte la tabla a continuación para conocer la velocidad de cada combinación de engranajes con un engranaje típico de MTB.

Tabla de velocidades y engranajes de MTB estándar a 90 RPM

La misma cadencia en la marcha más alta de una bicicleta de carretera doble compacta, normalmente una 50 x 11, da una velocidad máxima posible de 53 km/h, con el mismo nivel de esfuerzo.

Tabla de velocidades y engranajes dobles compactos a 90 RPM

El estándar 53 x 12 es de aproximadamente 32 mph, con todo lo demás igual.

Tabla de velocidades y engranajes dobles estándar a 90 RPM

Por supuesto, debe estar lo suficientemente en forma para mantener ese ritmo. Pero dado que está comparando los mismos niveles de esfuerzo, eso es un poco más de 2 a 3 millas por hora. Más como 9 mph más rápido.

Que en un viaje de 20 millas = 46 minutos en la MTB, frente a 33 minutos en una bicicleta de carretera, con el mismo nivel de esfuerzo.

Esto es estrictamente una cuestión de engranajes y ventajas mecánicas, para un aumento de velocidad de aproximadamente un 30%.

Por cierto, todas las matemáticas aquí asumen el mismo diámetro de llanta, lo cual no es típico. (Consulte las tablas para obtener diferencias completas y precisas, teniendo en cuenta las longitudes de manivela, el tamaño de los neumáticos y la distribución de engranajes)

La diferencia en el tamaño de la rueda por sí sola, suponiendo manchas de alta presión, vale la diferencia de 2 mph que afirma @Gary.Ray en su respuesta anterior. Este último cuadro es idéntico al cuadro MTB anterior, excepto que cambié el tamaño de la rueda y el neumático para que coincida con una bicicleta de carretera. Las RPM, el engranaje y la presión son idénticos a la primera tabla de MTB. La diferencia en el cambio del tamaño de la rueda es de 2 MPH.

MTB con cambio de ruedas de 700c y tabla de velocidades a 90 RPM

Por cierto, la aplicación que usé para hacer los cálculos y los gráficos aquí se llama Gear Head , está en la tienda de aplicaciones para iPhone y iPad, y es la mejor herramienta que he encontrado para este tipo de cálculos. Me gusta, pero no tengo ninguna otra conexión con él, solo para que conste.

Zenbike, aplicación genial. Al principio pensé que estabas equivocado con esos números, y luego se me ocurrió que estabas hablando en millas y estoy acostumbrado a los kilómetros :) Sin embargo, una cosa que recuerdas es que el engranaje no es el factor limitante más del tiempo. Quiero decir, ¿quién pasa el 80 % de su tiempo a 90 rpm en la marcha más alta? Incluso monté con mi bicicleta de carretera (una vieja que pesa exactamente lo mismo que mi MTB rígida) con las marchas bloqueadas en 53,18 y todavía era notablemente más rápido que en mi MTB (un nivel de entrada decente) y eso incluso contando caminos de tierra llenos de baches y grava En pocas palabras, no puede cambiar su camino a la velocidad.
@Kevin, sí, lo uso mucho. Sin embargo, no estoy de acuerdo con que el engranaje no sea un factor limitante. Incluso si no está en su marcha más alta todo el tiempo, el engranaje es radicalmente diferente en toda la gama. Incluyo el tamaño de la rueda y la dimensión del neumático en la transmisión y el engranaje. Obviamente, la condición física y la resistencia a la rodadura, el peso de la bicicleta y muchas otras cosas juegan un papel importante, pero el engranaje es la mayor diferencia mecánica entre las bicicletas de montaña y de carretera.
Si está corriendo de 10 a 12 mph, probablemente esté en el medio del rango de marchas. Sí, la velocidad máxima limitada por cambios será más baja debido a cambios más bajos, pero tiene los cambios que necesita para su velocidad de crucero.
Sigues diciendo "el mismo nivel de esfuerzo". Creo que no entiendo tu definición de "esfuerzo". La misma cadencia en diferentes marchas se mantiene con diferentes potencias de pedaleo.
Sí. Potencia = Potencia = Trabajo = Esfuerzo.
Resucitando una vieja pregunta y no soy realmente un profesional de la bicicleta, pero mis agallas de ingeniería dicen que su argumento de "mismo nivel de esfuerzo" no tiene sentido. Si conduce la misma bicicleta a la misma velocidad constante, su potencia de salida es la misma sin importar la relación de transmisión que use (igual a la suma de la resistencia y otras ineficiencias más la subida). Entonces, ¿no son útiles solo si ya estás lo suficientemente en forma para maximizar la MTB? Las marchas solo te permiten esforzarte aún más y no reducen la cantidad de esfuerzo necesaria, a diferencia de los neumáticos, la posición de conducción y el cuadro rígido.
Nadie dijo la misma velocidad. Dije que el mismo nivel de esfuerzo (potencia/vataje/trabajo/como quieras llamarlo, con diferentes engranajes, produce un resultado de velocidad diferente. No estoy seguro de por qué eso parece ser controvertido. ¿No es ese el punto? Por cierto, las marchas no te permiten “esforzarte aún más”. El esfuerzo (definido como la cantidad de energía que estás produciendo con las piernas) está controlado única y completamente por la fuerza del ciclista. y resistencia Los engranajes le permiten usar ese esfuerzo de manera más eficiente para producir más velocidad con el mismo vataje, como dije.
Además, decir que el engranaje no reduce el esfuerzo requerido para una velocidad determinada, sino que "le permite esforzarse aún más" es un oxímoron. Si estoy de acuerdo con usted en que aumentar la velocidad permite un mayor esfuerzo (no lo hago), entonces, por definición, disminuir la velocidad reduciría el esfuerzo requerido.
Si asumimos que todo lo demás es igual excepto los engranajes, necesitaría mucho más esfuerzo para hacer 90 RPM a 50x11 (4.5:1) que 90 RPM a 44x12 (3.6:1). Un golpe de pedal en el primero gira la rueda 4,5 veces, en el segundo, es 3,6 veces, ¡lo que requiere cantidades de esfuerzo drásticamente diferentes! Ni siquiera necesitas incluir una MTB en la ecuación. Si estuviera en el piñón de 14 dientes en la parte trasera de su roadie (no en el de 11 dientes), la relación sería (3,5:1), similar a 44x12 (3,6:1). Está diciendo efectivamente que pedalear 50x11 y 50x14, en el misma cadencia, en tu roadie, ¡requeriría la misma cantidad de esfuerzo!
Esto no tiene sentido. La mayoría de las personas en bicicletas de carretera pasan poco tiempo por encima de las 26 mph. El impacto de ese tiempo en una velocidad promedio es pequeño. La mayor parte del tiempo se pasa montando bien dentro del rango del engranaje de bicicleta de montaña que cita.
Ross, la pregunta no era "¿puedo ir tan lento en mi bicicleta de carretera como tú en una MTB?". Era qué diferencia mecánica hay entre una bicicleta de carretera usi ga y una MTB. Obviamente, puedes ir más lento en una bicicleta de carretera que su capacidad máxima. De hecho, no todas las bicicletas de carretera tienen la misma capacidad máxima. Pero la velocidad máxima en una bicicleta de carretera es mayor que la velocidad máxima en una bicicleta de montaña. Y el engranaje es una razón importante por la cual. Hay otras razones, la mayoría de las cuales se pueden minimizar. Pero la velocidad media de la mayoría de ciclistas de carretera tiene poco que ver con esta cuestión.

En mi híbrido (piense en el estilo de bicicleta de montaña pero con ruedas más delgadas) tengo un promedio de 12-14 mph alrededor de Bolton (muchas colinas) cuando salgo con mis suegros (en Doncaster, donde es bastante plano) tengo un promedio de 15-18 mph.

En una bicicleta de carretera serás aún más rápido, ya que es más ligera y está hecha para la velocidad.

Esto realmente no ayuda al interrogador a estimar la velocidad de su bicicleta de carretera en función de la velocidad de su bicicleta de montaña , que es lo que pide: tal vez debería agregar la velocidad de su bicicleta de carretera.

Como se ha dicho... Es principalmente el motor... En carreteras llanas agradables con un buen roadster... Más de 20 incluso a mi edad. Sin embargo, agregue algunas colinas y viento en contra y el promedio cae en picado. Tengo un circuito de carretera de 2 millas alrededor del parque local que incorpora 2 colinas en cada tramo. Cuando tenía 15 años menos y estaba en buena forma, podía mantener 18 alrededor de eso.
No ahora...

A esas velocidades en terreno plano, hay otros factores que afectarán la velocidad promedio mucho más que el tipo de bicicleta.

En particular, detenerse en intersecciones en un área urbana hará que su velocidad promedio caiga en picado. El promedio de 12 mph es realmente razonable para un área densa de la ciudad y no es mucho más lento que el promedio de los automóviles.

Si está hablando de andar en áreas sin parar, llegar más rápido que el promedio de 12 mph es fácil con un poco más de experiencia.

Las velocidades medias que se pueden alcanzar en una bicicleta de carretera (o cualquier bicicleta) vienen determinadas por varios factores:

  • Distancia recorrida
  • Superficie de la carretera
  • Viento
  • Equipo, es decir, la bicicleta y los componentes.
  • Terreno
  • Edad y condición física del ciclista
  • Trabajo en equipo

Basado en la observación y considerando todo eso, en terreno principalmente plano, sin viento, en una bicicleta de carretera decente, mis estimaciones serían:

  • Ciclista novato - una distancia corta (10-15 mi): 10 - 12 mph
  • Informal, en forma, ciclista - una distancia corta/media (~25 mi): 15 - 16 mph
  • Ciclista promedio de club/ciclista de fitness: una distancia media (+/- 40 mi): 16 - 19 mph
  • Ciclista de club experimentado/corredor aficionado - una distancia media/larga (+/-55 mi): 20+ mph
  • Ciclista profesional - largas distancias: más de 25 mph

Como anécdota... en uno de mis viajes frecuentes a través de algunas tierras de cultivo, hay un tramo de 12 millas, en su mayoría plano. Con viento de cola, soy un profesional. Un viento en contra, soy un novato. Sin viento, estoy en algún punto intermedio, dependiendo del día.

Otra anécdota... En mi zona, uso con frecuencia un carril bici pavimentado en particular tanto en bicicleta de carretera como de mtn, principalmente porque conduce a un parque lleno de senderos y, más allá, a un hermoso paisaje para el ciclismo de carretera. De todos modos, tengo 8 años de datos de viaje para esa ruta. A lo largo de ese camino hay un tramo abierto plano de 6 millas que fue repavimentado hace 2 años; originalmente era un asfalto muy áspero y grueso y, al volver a pavimentar, se convirtió en un asfalto muy suave. Y he aquí, después de la repavimentación, mi velocidad promedio en ambas bicicletas aumentó ~4 mph.

Esto realmente no ayuda al interrogador a estimar la velocidad de su bicicleta de carretera en función de la velocidad de su bicicleta de montaña , que es lo que pide.

Promedio de 20 a 22 mph (32 a 35 kph) en 40 millas (64 km) con una bicicleta de carretera liviana, shorts de bicicleta, pedales automáticos, zapatos adecuados para andar en bicicleta, un casco, excelente condición física y mucha práctica. Las velocidades máximas pueden ser tan altas como 30 a 35 mph (48-60 kph) en los llanos en un grupo apretado de 6 u ocho ciclistas más o menos.

¡Una ligera exageración, creo!
Esto realmente no ayuda al interrogador a estimar la velocidad de su bicicleta de carretera en función de su velocidad de bicicleta de montaña , que es lo que pide: tal vez debería agregar la velocidad de su bicicleta de montaña.

Depende mucho de qué motos estemos hablando. Las "bicicletas de grava" modernas son una excelente opción para muchos ciclistas que solo buscan divertirse en las carreteras abiertas, pero pueden ser notablemente más lentas que una bicicleta de carretera más competitiva. Con las bicicletas de montaña, se vuelve aún más variado. ¿Estamos hablando de una rígida XC de <25 libras? ¿Una MTB más antigua con 60 mm de suspensión y neumáticos relativamente estrechos de 26"? ¿Una bicicleta de descenso de más de 40 libras a la que pegaste unas pegatinas para obtener un 10 % de velocidad? Obtendrás resultados muy diferentes dependiendo de las bicicletas que estemos viendo, así que es difícil simplemente decir "oh, sí, una MTB será exactamente un 20,5748 % más rápida que una bicicleta de carretera en STP".

Personalmente, puedo aguantar ~24 km/h en mi MTB (moderna cola rígida de trail con neumáticos de agresividad intermedia) y ~33 km/h en mi bicicleta gravel (con neumáticos de carretera puestos).

¿Cómo se traducen las velocidades de las bicicletas de montaña en carretera a las velocidades de las bicicletas de carretera?
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