Cuando alguien menciona ajustar el automóvil para un par de torsión bajo, ¿se refiere a cambiar algo mecánico (relaciones de transmisión/transmisión final) o algo que tiene que ver con la ECU? si es así, ¿qué se hace exactamente para ajustar el par de torsión bajo, alto o medio? No creo que cambiar la relación de combustible o algo similar dé tal efecto, entonces, ¿qué se puede hacer exactamente para lograrlo?
¿Pueden dos motores idénticos con trenes de potencia idénticos generar diferentes cifras de par y potencia basadas solo en el ajuste?
Si el tren motriz es idéntico, no hay mucho que la ECU pueda hacer.
La palabra tuningse usa mucho y significa diferentes cosas para diferentes personas.
El ajuste de la ECU es una cosa, y básicamente puede configurar la ECU para que haga funcionar el motor de manera más agresiva (para potencia y torque) o más conservadora (para economía de combustible). Esto generalmente involucra el tiempo de encendido y los pulsos del inyector de combustible.
Sin embargo, dos motores con la misma cilindrada, la misma cantidad de cilindros y la misma cantidad de válvulas pueden tener diferentes potencias y diferentes pares según su diseño. Changingeste diseño implica gran costo y cirugía, pero los motores ya vienen tunedde fábrica en base a las decisiones de diseño que se tomaron. Básicamente:
Para cambiar el diámetro y la carrera, necesita mecanizado, nuevas cabezas de pistón, quizás también nuevas bielas. Para cambiar las varillas del pistón, cambiará la relación de compresión y es posible que necesite cabezas de pistón nuevas. Los corredores de admisión se pueden cambiar, a veces hay toda la cámara de admisión de un motor similar que se puede atornillar, pero por lo general, es necesario mecanizar una pieza nueva. La tubería de escape es una modificación de perno más común porque es físicamente más simple. Un encabezado de escape haría esto.
Dependiendo de lo que haga, cambiará la banda de potencia y la banda de torque a RPM más altas o más bajas.
Lo único que puede ajustar mientras mantiene un motor mecánicamente 'idéntico' como lo dice, es jugar con el tiempo de encendido y AFR. Si tiene sincronización variable de válvulas y sabe lo que está haciendo, puede ganar algo de potencia o eficiencia al ajustar eso. Sin embargo, para estas cosas aún necesita una ECU personalizada o algún otro hardware, pero requiere los cambios físicos mínimos en su automóvil.
Ten en cuenta que siempre haces sacrificios. No obtienes energía o eficiencia gratis. Más potencia a menudo significa una vida útil más corta y un mayor consumo de combustible. Más eficiencia a menudo significa menos potencia y menos capacidad de conducción. Y para casi todos está la ITV que debes pasar, por lo que el espacio para jugar es limitado.
normalmente, solo sería cambiar las relaciones de transmisión / transmisión final como usted dijo, también podría hacer diferentes neumáticos / tamaños de neumáticos, la persona podría llegar a cambiar la transmisión si realmente quisiera.
entonces sí, típicamente sería algo mecánico. (relaciones de transmisión diría yo)
rana
Rory Alsop
método
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rpmerf