Este aparece en una entrada bajo "Servicios adicionales" en el Glosario de pilotos/controladores de la FAA y afirma que ATC brinda una amplia gama de servicios adicionales a los pilotos, incluida la información de "Tiempo y desperdicio", lo que parece una entrada inusual. ¿Qué significa "paja" en este contexto?
Originalmente, la paja eran los restos de una planta de trigo cortada y con los granos en la cabeza desgranados, que luego se desecha. También es una referencia bíblica a los impíos condenados por Dios al infierno, es decir, "la paja que se lleva el viento". En los tiempos modernos, se asocia con una contramedida física al radar mediante la cual se expulsan miles de tiras metálicas de un avión para confundir a los radares enemigos o romper el rastro de las armas antiaéreas guiadas por radar. Pensé que la frase en el P/CG podría haber sido una referencia a algún tipo de término anacrónico sobre el medio ambiente que se denominó "chaff", pero no lo sé. Encontré esta historia en el sitio web de la NOAA.donde su radar meteorológico en Louisville, KY, fue falsificado por desechos militares que se habían dispersado durante los ejercicios de entrenamiento cercanos. Esto da lugar a otro riesgo de que un avión vuele a través de una nube de paja y la ingiera en los motores, o cause algún otro tipo de daño al sistema. Esto parece ser una posibilidad remota, pero quién sabe. Alguien sabe qué quiso decir el P/CG con chaff en esta referencia.
En el Glosario de piloto/controlador , esta es la definición de "Chaff" y sería su significado en el contexto de "Servicios adicionales" al que se hace referencia en su pregunta.
CHAFF: reflectores metálicos delgados y angostos de varias longitudes y respuestas de frecuencia, que se utilizan para reflejar la energía del radar. Estos reflectores, cuando se dejan caer desde un avión y se les permite desplazarse hacia abajo, dan como resultado grandes objetivos en la pantalla del radar.
En algunos equipos de radar, la paja puede parecer similar a las áreas de precipitación.
Cuando KRCA era una base B52, era bastante común que esos aviones dejaran caer paja de aluminio (piense en GRANDES piezas de oropel) como parte de su entrenamiento. Se extendería muy rápidamente y verías cientos de objetivos primarios fuertes en el área de la caída. Colgaban allí durante mucho tiempo, siguiendo el viento. Bastante molesto, especialmente si tenía un avión sin transpondedor en el área. Con los B1 que ahora se basan en KRCA, ya no vemos esto, pero ocasionalmente vemos interferencias en el ECM. Es muy efectivo, pero afortunadamente, es de corta duración.
Cuando se llevan a cabo estas actividades, avisamos a todas las aeronaves en el área, para que sepan que el rendimiento de nuestro radar puede verse afectado. No es el problema que alguna vez fue.
Los servicios meteorológicos consisten en asesorar a los pilotos sobre el tiempo que se muestra en el radar, pero también sobre el pronóstico del tiempo a lo largo de la ruta (AIRMET), los informes de los pilotos (PIREP, tanto la solicitud como la difusión), la configuración del altímetro a lo largo de la ruta, el clima del aeropuerto de destino y cualquier otra cosa que pueda ayudar. el piloto con la planificación del vuelo.
Una vez, durante un día particularmente malo para las tormentas eléctricas, un avión de American Airlines, que acababa de completar varias desviaciones meteorológicas alrededor de BFF, me preguntó sobre el tiempo a lo largo de su ruta a KEWR. El pobre era de KSEA y tuvo que viajar 200 millas al sur de su ruta normal para sortear la línea de turbonada. Miré nuestra pantalla superior y vi que había otra línea de tormentas eléctricas hacia el este, que iba desde BRD (Brainerd, Minnesota) hasta el Golfo.
En la pantalla siguiente, vi que los vientos superiores eran del suroeste, 80 nudos en FL330, y salieron del noroeste en BRD. Le recomendé ir directo a BRD, luego a SLT (Slate Run), que se reincorporó a su plan de vuelo. Llamó a su despacho. Un minuto después, solicitó la ruta que le sugerí y me informó que todos los aviones posteriores de American que iban a la costa este harían lo mismo.
volante tranquilo
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serbal hawkins