¿Cómo se mantienen funcionando los servicios en un avión sin APU? [duplicar]

El avión está conectado a un suministro basado en tierra.

El aire acondicionado terrestre se conecta mediante un tubo amarillo grande y la electricidad se conecta mediante un conjunto de cables. En la foto de abajo puedes ver ambas conexiones. _{fuente de imagen}

En la cabina, el piloto puede seleccionar la fuente de energía para la aeronave. El procedimiento correcto es encender la APU antes de desconectar la fuente de alimentación de tierra, de lo contrario, ¡toda la cabina se oscurecerá una vez que se apague la energía de tierra! Si es un pasajero que aborda, es posible que haya notado que las luces de la cabina parpadean por un breve momento. Aquí es cuando la fuente de energía se cambia de tierra a APU, como parte del procedimiento de arranque.

Si la APU no funciona, las cosas se complican un poco. La fuente de electricidad típica incluye suministro terrestre, APU, motores y batería. La batería es solo un respaldo para instrumentos de vuelo muy esenciales; ni siquiera es capaz de alimentar todo en la cabina, y mucho menos la cabina. La unidad de suministro en tierra debe desconectarse antes de que la aeronave comience a moverse. Eso deja a los motores como nuestra única fuente de energía.

Sin embargo, poner en marcha un motor de turbina sin una APU es un asunto complicado en sí mismo : requiere otra unidad en tierra para soplar aire en el motor. La única opción que queda es mantener al menos un motor en marcha durante la parada, ya que el motor en marcha se puede utilizar para encender todos los demás motores, a expensas del combustible.

Por lo general, las aeronaves que no tienen APU o una APU inoperante dependerán de una unidad de energía terrestre para mantener las luces encendidas cuando estén estacionadas.

En aviones como el ATR72, el motor n.º 2 se puede dejar funcionando en ' modo Hotel '. Esto permitirá que las actividades terrestres continúen sin necesidad de equipos terrestres. Se utiliza principalmente para tránsitos cortos. El componente clave es un 'freno de apoyo'. Aunque es muy ruidoso.

Una vez que la aeronave esté lista para moverse, el freno de la hélice se liberará y la hélice pasará de estar estacionaria a un giro rápido casi de inmediato. Entonces se arranca el motor número uno. Pasará de sloooww... a rápido... a inactivo (más rápido).