¿Qué tan bien se puede proteger de una ventisca un avión amarrado?

Hay varias medidas adicionales que se pueden tomar para evitar que un avión amarrado sufra condiciones climáticas adversas, tormentas y ventiscas. Sin embargo, la naturaleza siempre es más poderosa que los humanos y puede superar cualquier medida de seguridad que tomen.

Si su avión está amarrado de manera adecuada y segura, el granizo es una amenaza mayor que las tormentas o ventiscas. Un hangar protege más un avión que el exterior, pero cuesta mucho más.

Este artículo (y la página 2 ) analiza varias medidas que puede tomar para proteger su avión contra las inclemencias del tiempo. Para evitar la redundancia, solo estoy señalando (y parafraseando) algunos aquí:

Lugar de estacionamiento
Si puede, elija un lugar que pueda reducir la intensidad del viento.

Puntos de anclaje
Dependiendo de la aeronave, la fuerza de sujeción de los puntos de anclaje debe ser de 3000-4000 lbs.

Cuerdas
Debe utilizar cuerdas que no se encojan al mojarse (p. ej., cuerdas de nailon o de dragón en lugar de cuerdas de Manila).

Posición
Si es posible, estacione la aeronave lo más cerca posible del viento.

Peso
Un objeto más ligero es más fácil de desplazar. Puede llenar los tanques para agregar peso extra.

Si está interesado en leer algunos artículos extensos, este y este también brindan información útil.

Con respecto a tu segunda pregunta sobre la nieve en las alas, no dudo que algo como esto suceda:

Lo anterior sucedió porque:

... cuando se arrancó el gancho de cola y el avión fue empujado hacia adelante, rompiendo el larguero. (imagen aquí)

Las alas de los aviones son muy resistentes. Pueden soportar el peso de uno o dos pies de nieve.

Nuestro club descubrió que con una buena cantidad de hielo/nieve combinados (no recuerdo cuánto) nuestro Cessna 172 se volcó en la cola. El Piper Warrior no lo hizo por alguna razón. Tal vez sea prudente agregar algo de peso por delante del engranaje principal cuando se estaciona en esas condiciones.

El único daño causado en el Cessna (no hubo ninguno en el Piper) fue un cono de cola roto ya que el avión tuvo la desgracia de que el cono de cola se enganchara en el borde del marcador del punto de amarre de la llanta cuando se inclinó hacia atrás... Si el avión no hubiera estacionado derecho, parece que simplemente habría estado sentado en el gancho de amarre trasero (como nota al margen, es común ver ganchos de amarre raspados en los aviones de la escuela de vuelo debido a una actitud excesiva de cola hacia abajo durante el despegue/aterrizaje , sin embargo, los conos de cola nunca parecen dañarse) y el cono de cola habría sobrevivido.

Un pie de nieve equivaldría aproximadamente a 1 pulgada de lluvia.

El 172 tiene 174 pies cuadrados de área alar o 25,056 pulgadas cuadradas. 25056 pulgadas$^2$× 1 pulgada/231 pulgadas$^3$/galón = 108 galones de agua

108 galones × 8,3 libras/galón = 900 libras.

2 pies de nieve serían 1800 lbs. Como el Cessna 172 pesa al menos 1800 libras (vacío), incluso 2 pies estarían dentro del límite de G negativo de alrededor de -1,5 Gs.

Como mencionaron otros, se requieren buenas cuerdas de amarre, y una abrazadera de cola puede ayudar a mantenerlo en las 3 ruedas. Otra opción es llevarlo a un lugar más seguro y permitir que pase la tormenta.

El fabricante de la aeronave puede tener información adicional para una marca o modelo en particular.

Siento que muchas veces hay daños ocultos en el avión. El peso adicional empuja hacia abajo los pernos de fijación. Al volar, el ala elimina ese estrés. Tiene peso extra empujando hacia abajo. Ahora tengo 9 pulgadas de nieve en mi 73 Piper Cherokee (7 de enero de 2022) en New Haven, CT. Quitaré toda la nieve/peso lo antes posible.