Dada una superficie aerodinámica y una forma en planta del ala, ¿cuál es el proceso para encontrar el tamaño de los flaps y la deflexión necesarios para dar un cierto cambio en CLmax? Los flaps generalmente se dimensionan como un porcentaje de la cuerda, siendo 0.2c a 0.3c el rango normal para la mayoría de los aviones. Pero, ¿cómo encuentras la longitud de las aletas a lo ancho?
Esto es para responder a su pregunta de seguimiento en el comentario;
Esa respuesta no cubría el método analítico para determinar el cambio de CL. No estoy seguro de qué es este método iterativo. ¿Es el único método que usa CFD o prueba de túnel de viento? ¿Cómo se dimensionaron antes de que estas tecnologías estuvieran disponibles?
Siento que la pregunta principal ya ha sido respondida aquí .
Los flaps, especialmente los que tienen espacios entre el ala y el flap, dependen mucho de cómo se forme la capa límite y cuándo se produzca la separación. Por lo tanto, CFD todavía está luchando para que todo salga bien y aún se necesitan pruebas en el túnel de viento al menos para verificar la simulación computacional.
Antes de CFD, el ingeniero aeronáutico promedio experimentaba una serie de diseños en su vida (rara vez en ella) que le daban una idea de lo que funciona y lo que no. Aún así, las sorpresas no eran infrecuentes y se necesitaban arreglos tardíos para llegar al rendimiento deseado.
Si desea utilizar una fórmula simple que prediga con precisión el coeficiente de sustentación máximo, incluido el tamaño, la velocidad, la temperatura, la forma aerodinámica y las imprecisiones de fabricación: no existe.
usuario14897
josh colmillo