¿Qué diseño de aleta de borde trasero usa el A350? ¿Es similar al A380?

La imagen muestra la caída del spoiler. Fuente: Aterrizaje Delta A350 - Metro de Detroit ( YouTube )

Airbus llama a los flaps del A350 Adaptive Dropped Hinge Flap (ADHF). Tiene una sola ranura y el movimiento de Fowler se logra mediante un punto de pivote profundo, y el espacio resultante se gestiona mediante la caída del alerón, este último aumenta la inclinación del ala. (La inclinación del spoiler también es utilizada por el Boeing 787).

Si se desea movimiento Fowler, la bisagra estará mucho más abajo del ala. Un compromiso es elegir una posición de bisagra más profunda y controlar el gran espacio resultante con medios como la activación de un spoiler [...] En el A350 XWB, la activación del spoiler se modifica para permitir que los spoilers no solo se desplieguen como dispositivo principal de control de vuelo hacia arriba, pero también hasta 12° para seguir la aleta cuando se despliega sobre su bisagra. ^[árbitro]

Fuente: referencia

La mayor inclinación del ala proporciona sustentación adicional en el rango lineal (deseable para fuselajes largos). El inconveniente es una menor pendiente de sustentación en el rango no lineal superior, pero que se puede recuperar usando ángulos de aleta más grandes gracias a la inclinación del spoiler, que retrasa la separación del flujo (transición más gradual).

Fuente: referencia

---

Referencia:

• Struber, Henning. "El diseño aerodinámico del sistema de gran elevación del A350 XWB-900". 29º congreso internacional de ciencias aeronáuticas. 2014. ( PDF ; icas.org)