Si la altitud de la aeronave viene dada por el tubo pitot, en condiciones de formación de hielo con el calor encendido, ¿cómo se hace la interpretación de la altitud/velocidad real? [duplicar]

Si la altitud de la aeronave viene dada por el tubo de Pitot, en condiciones de formación de hielo con calor de Pitot, ¿cómo se realiza la interpretación de la altitud/velocidad real? Debido a que la densidad del aire y la temperatura no son realistas, debido al hecho de que el tubo de Pitot está caliente.

El tubo de Pitot se utiliza para medir la velocidad del aire, no la altitud.
No, porque pregunté por la altitud, no por la velocidad relativa. ¿QUÉ instrumento hace eso?
@GeorgeGeo Preguntaste sobre un tubo Pitot calentado, que se responde en el duplicado vinculado. La altitud se deriva de la presión estática, que generalmente se mide mediante un puerto estático, que no se calienta. Las dos funciones se pueden combinar (consulte ¿Cuál es la diferencia entre un tubo de Pitot y un tubo de Pitot estático? ), pero eso no cambia la validez de la respuesta en el duplicado vinculado.

Respuestas (1)

El tubo de Pitot mide la presión, no la densidad. La presión no se ve afectada por el calentamiento del tubo.

¿Se vería afectado por la viscosidad? ¿Y la viscosidad se vería afectada por la temperatura?
@Bianfable: no puedo cuantificar el efecto, por lo que mi pregunta debería ser más importante a baja velocidad ya que el efecto de inercia será menor (no se puede acceder al artículo vinculado).
@mins Interesante, gracias por el enlace. Probablemente sea un efecto pequeño (ya que la viscosidad aumenta menos de lo lineal con la temperatura), pero podría generar una nueva pregunta interesante.
Si la altitud de la aeronave viene dada por el tubo pitot, en condiciones de formación de hielo con el calor encendido, ¿cómo se hace la interpretación de la altitud/velocidad real? [duplicar]
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