¿Cómo se compara la nueva tecnología de transmisión de medios con el aumento del costo del combustible?

Con respecto a este artículo de la BBC, que analiza el uso de la tecnología de transmisión para permitir que los pasajeros vean películas, programas de televisión, etc. en sus dispositivos portátiles, me llamó la atención la siguiente declaración:

Aumentaría la resistencia aerodinámica de nuestro avión en un 2 %, lo que equivale a 20 millones de euros [23,6 millones de dólares; 15,5 millones de libras esterlinas] en combustible adicional.

¿Este aumento de costos tiene que ver únicamente con un aumento en el peso y la resistencia adicional debido al nuevo equipo requerido o hay otros factores en juego aquí?

Una antena produce una resistencia parásita, pero también el peso del equipo se suma a la resistencia inducida que produce un ala (cuanto más peso tiene que levantar el ala, más resistencia crea la propia ala). Pero es difícil de creer que incluso ambos representen el 2%
@SteveH, es posible que se sorprenda de la diferencia que puede hacer un pequeño cambio aerodinámico.

Respuestas (2)

Debido a que dice "arrastrar", supongo que eso implica una antena externa.

Por ejemplo (que encontré usando una búsqueda en Google),

Soluciones de Internet de banda ancha para aviones VIP comerciales y grandes

Sistema de antena HR6400

El sistema de antena HR6400 para aviones VIP comerciales y grandes proporciona a los pasajeros y la tripulación un verdadero acceso inalámbrico a Internet de banda ancha. No importa dónde vuele, por tierra o agua en cualquier región del mundo, puede navegar por Internet, enviar y recibir correos electrónicos en tiempo real, usar telefonía de voz sobre IP (VoIP), acceder a su VPN, realizar videoconferencias y ver televisión IP.

El estándar emergente para los sistemas de banda Ku con la antena de banda Ku más eficiente disponible, el HR6400 está montado en el fuselaje de la aeronave , brindando todo el rendimiento que necesita en el espacio más pequeño posible. El HR6400 fácil de instalar viene completo con antena , unidad de control de antena, transceptor de alta potencia, radomo y anillo de fijación de radomo . Cubre todo, desde la energía proveniente del satélite hasta la conexión del módem.

Por ejemplo, aquí hay una instalación de antena típica (no necesariamente la mencionada anteriormente) en un 737:

Instalación en aviones

Es importante distinguir la transmisión de medios desde el servidor integrado y una conexión a Internet con el mundo exterior.

El primero es solo una cuestión de establecer un punto de acceso dentro de la cabina que no tenga ningún impacto en la resistencia.

Este último requiere algún tipo de antena que probablemente deba colocarse afuera para lograr una conexión decente. Hay muchas propuestas para eso, una por ejemplo está aquí ). Tenga en cuenta que en la sección de fondo dice:

Las soluciones actuales de antenas aeronáuticas tienen inconvenientes en términos de coste (dispositivos en fase activos) o arrastre (antenas parabólicas).

Supongo que en la entrevista el Sr. Hurley se refería a esos platos, ya que otros proyectos parecen tener un impacto definitivamente menor en la sección transversal de un avión.

Los que he visto tienen forma de cúpula y no producen mucha resistencia.
¿Es necesario colocar la antena fuera del fuselaje simplemente porque generalmente son de aluminio? En otras palabras, con un avión compuesto (como un 787) ¿podría agregar esta antena sin hacer un agujero en el fuselaje?
@Gabe: la piel de la aeronave compuesta sigue siendo conductora para brindar una protección adecuada contra los rayos (lo que se logra incrustando una malla de alambre en la capa superior). La antena necesita ir fuera de esto. Posiblemente podría ir en el radomo en la nariz o se podría diseñar otra bahía de antena con cubierta no conductora en alguna parte, pero eso solo es posible como parte del diseño, no como una adición del mercado secundario.
¿Cómo se compara la nueva tecnología de transmisión de medios con el aumento del costo del combustible?
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