¿Cómo se compara cambiar la configuración del altímetro en los EE. UU. y en otros lugares?

De hecho, EE. UU. y el resto del mundo manejan esto de manera diferente.

En los EE. UU., si tiene autorización para un nivel de vuelo o altitud, cambia la configuración del altímetro cuando está a punto de cruzar el nivel de transición (18,000 @ 29.92).

[Al] descender, incluso si se autorizó a una altitud en el momento en que se abandona el nivel de crucero, los altímetros permanecerán en la presión estándar hasta justo antes del nivel de transición.

A menos que se despeje en un ascenso a FL180, entonces el cambio se realiza un poco antes.

En Europa y en otros lugares, el cambio de la configuración del altímetro se realiza tan pronto como comienza a ascender o descender al nivel de vuelo o altitud autorizados.

• ascendiendo y despejado a un FL - establezca el ajuste de presión estándar (QNE/1013 mb);
• descendiendo y despejado a una altitud - ajuste QNH.

Entre TA y TL no se puede asignar altitud/nivel. Si la presión local es demasiado baja, lo que flota (sube) es la TL.

Lo mismo para los EE.UU.:

Si la configuración del altímetro es más baja, el FL utilizable más bajo se convierte en FL190 o incluso FL200. Esta restricción asegura que se mantenga una separación vertical mínima de 1000' entre la aeronave a 17000' en QNH y la que se encuentra en el nivel utilizable más bajo en el ajuste de presión estándar (QNE).

Si el TL es FL150 como en su ejemplo, no se le autorizará a 15,000 pies. Se le autorizará a FL150. Según lo anterior, mantendrá 1013 (QNE) hasta que se le autorice a una altitud. Lo mismo para los EE. UU., no se le dará una altitud de 18,000, será FL180 ya sea que suba o baje.

( Fuente de la imagen )

Fuente: SKYbrary.aero