Cómo saber si un Subaru necesita un reemplazo del sello principal

El mecánico me acaba de decir que necesito un nuevo sello principal en un auto usado que acabo de comprar: 2006 Subaru Forester 2.5XT turbo 139k millas. Dijo que puede ver el aceite cuando miró debajo del auto. ¿Cómo puedo verificar que se trata de un problema? No he notado nada de aceite, ¿debería buscar gotas de aceite debajo del automóvil o un olor a aceite quemado?

Parece un trabajo costoso, así que no quiero que saque la transmisión y se meta si no es totalmente necesario.

Respuestas (1)

Toma una segunda opinión, como siempre.

Para ver si necesita reemplazo; invertir el coche 20 pies. Si hay un charco de aceite donde ha estado parado el automóvil, debe averiguar de dónde proviene y arreglarlo. Si no, no te preocupes.

El sello principal trasero cede ocasionalmente, pero como usted dice, es un trabajo costoso si eso es lo único que está haciendo. $ 12 por el sello y $ 1000 para quitar el motor para que pueda llegar a él. Si tiene el motor apagado de todos modos por cualquier otra razón (por ejemplo, para las juntas de la cabeza), entonces ese es el momento perfecto para reemplazarlo (entre otras partes).

¿Cuándo fue la última vez que se cambió la correa de distribución del coche? Eso debe hacerse regularmente cada 105,000 millas, y si no tiene documentación de eso, entonces ahí es donde estaría poniendo mi dinero en este momento.

la correa de distribución se reemplazó en su servicio de 105k, hace 2 años y ahora tiene 139k millas. Puse un poco de cartón debajo del automóvil durante la noche y en la mañana vi 2 gotas de aceite, cada una de aproximadamente 1,5 "de diámetro.
¿De dónde estaba goteando el aceite? A las 139,000 millas, miraría las tapas de las válvulas (las gotas estarían a ambos lados del motor, alrededor del medio del bloque). Una solución bastante simple, incluso con el motor en el automóvil.
estaba alrededor del frente medio espaciado a unas pocas pulgadas de distancia
Si no tiene el efectivo, simplemente controle el nivel de aceite y rellénelo según sea necesario. No va a explotar porque gotea un par de gotas de aceite todas las noches.
El mecánico de segunda opinión que obtuve me dice que no vale la pena arreglarlo porque de todos modos solo tiene una tasa de éxito parcial: ¿la reparación del sello principal es realmente tan impredecible?
Es un sello grande. Debe usar el sello OEM y hacer el trabajo correctamente. El mayor problema es usar tornillos como un extractor de sellos del ghetto: si raspa la carrera del sello o el lado del cigüeñal, pasará mucho tiempo arreglándolo con papel de lija (o mucho más tiempo mirando el aceite que gotea de un nuevo sello...). Para ser honesto, ni siquiera está entre los diez principales problemas que ven los Subaru. Sin embargo, para reiterar... Solo lo haría si tuviera fácil acceso al sello debido a otro problema más serio que estaba solucionando.
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