Cada vez que he volado y presentado planes de vuelo, el CFI o la persona a la que le he alquilado el avión me ha dicho qué código de equipo poner en el plan de vuelo. Tengo curiosidad de cómo te darías cuenta por tu cuenta. ¿Está en el POH?
Básicamente, usted sabe qué equipo está instalado en la aeronave (y en buen estado de funcionamiento), y eso es lo que ingresa en el formulario.
Para los planes de vuelo de la FAA, hay una lista en el AIM (es la tabla 5-1-3).
En general, para los planes de vuelos nacionales, presenta el "mejor" equipo que tiene a bordo en condiciones de funcionamiento.
Sin embargo, los planes de vuelo "nacionales" de la FAA eventualmente desaparecerán, y se espera que usemos el formato de plan de vuelo de la OACI (incluidos sus códigos de equipo).
Los códigos de equipo de la OACI son un poco más complicados porque el cuadro "Equipo" le permite enumerar muchas más cosas (y cuanto más ingresa, más sabe ATC en caso de una emergencia): Básicamente, enumera todo el equipo que tiene en funcionamiento. ordenar bajo la casilla de equipo en el formulario de plan de vuelo de la OACI.
Las listas de códigos de equipo de la OACI están disponibles (la de Wikipedia es bastante completa), y hay prácticos asistentes que le permiten marcar casillas y obtener la cadena que necesita para ingresar en el plan de vuelo.
Mire dos aviones hipotéticos, ambos Cessna 172 idénticos con diferentes equipos para ver cómo funciona:
La aeronave n.º 1 tiene un transpondedor VHF Nav/Com (solo VOR, sin ILS), DME, GPS y Modo C.
Esta aeronave se registraría /Gen un plan de vuelo nacional y DGOV/Cen un plan de vuelo de la OACI (el plan de vuelo de la OACI también puede incluir un código Rapropiado para la capacidad de GPS).PBN
La aeronave #2 tiene un VHF Nav/Com con capacidad ILS y un transpondedor de Modo C.
Esta aeronave se registraría /Uen un plan de vuelo doméstico y SV/Cen un plan de vuelo de la OACI.
Tenga en cuenta que el plan de vuelo de la OACI le da al ATC más información con la que trabajar:
Si la Aeronave #1 llama y dice que su GPS murió, el ATC sabe que puede asignarles autorizaciones que usan VOR y DME para la navegación, pero que la aeronave no puede aceptar una aproximación ILS en su destino
Por el contrario, si trabaja con un plan de vuelo nacional, el ATC tendrá que preguntarle al piloto cuáles son sus capacidades de navegación (o pueden asumir un equipo "estándar", incluido un receptor de senda de planeo y capacidad ILS, y ofrecer al piloto una aproximación ILS solo para que le digan "No se puede ILS". " por el piloto).
/Gpor medio de GV/Cun avión que ni siquiera podría hacer navegación VOR si su GPS fallara, se vería reducido a vectores de radar a algún lugar VFR, o un enfoque de radar de vigilancia!
Lnafziger
rbp