¿Cómo puedo estimar la velocidad y dirección del viento en VFR?

Solía ​​hacer esto cuando volaba en el monte en flotadores, donde hay muy poco tiempo para planificar y estás en un entorno de vuelo donde vives de tu ingenio (que es lo que lo hizo tan divertido).

Lo único que realmente funciona en algún grado (limitado), solo por observación en el momento, es buscar cuerpos de agua y observar los signos reveladores de los vientos superficiales. Tamaño de ola o wavelet, marcas de streamer, sombras de viento en la costa del lado de sotavento. O mejor, columnas de humo de incendios.

El viento generalmente vira (gira en el sentido de las agujas del reloj) con la altitud, por lo que si ve un lago o alguien quemando algo que sugiera que el viento sopla desde el oeste, con señales que sugieran que está soplando a, digamos, 10 nudos, puede esperar que sea ​​más al noroeste cuanto más alto vaya, y más rápido. Entonces, si cree que el viento es de 10 nudos y 270 en la superficie, puede esperar que sea de 300 y 20-30 nudos en, digamos, 4000 pies.

Esos son solo signos que pueden ayudarlo a hacer una mejor conjetura. En ausencia de señales en el suelo, lo único que puede hacer es mantener un rumbo constante durante un par de minutos en una carrera cronometrada entre dos puntos y observar la diferencia entre el rumbo y la trayectoria, y la diferencia entre la velocidad respecto al suelo y el TAS. Velocidad respecto al suelo igual que TAS, el viento está a 90 grados de su rumbo (o la velocidad es cero), menos que TAS es hacia adelante, más hacia atrás. Velocidad respecto al suelo menor que TAS y un ángulo de cangrejo significativo a la izquierda, el viento está acuartelando a la izquierda/delante. Mucho cangrejo y penalización GS menor, más cerca de 90 grados a su izquierda, menos cangrejo y más penalización GS, más cerca de todo recto.

Con un poco de práctica, debería ser capaz de adivinar la dirección con una precisión de +/- 30 grados y la velocidad de +/- 15 nudos. Con todo el mundo usando mapas en movimiento en estos días, estas son habilidades que se están perdiendo hace mucho tiempo.

¡Asumiendo que tu GPS se rompió! Necesitará conocer su trayectoria (rumbo) y velocidad respecto al suelo, y el rumbo y la velocidad aerodinámica real. El rumbo es fácil, está en su HSI, y si está manteniendo un VOR radial hacia o desde un VOR, sabrá su ruta (rumbo) y verá el ángulo de deriva en el HSI. Entonces sabrás si el viento viene de la izquierda o de la derecha. Si es de frente o por detrás, no habrá ángulo de deriva y sabrá si es un viento de frente o de cola después de calcular su velocidad respecto al suelo.

Para conocer su TAS, tendrá que usar su E6B o buscarlo en una tabla. La velocidad respecto al suelo se puede obtener de su DME, tome la distancia volada durante 1 minuto y multiplíquela por 60, o 2 minutos y multiplíquela por 30 si desea mayor precisión. Si no tiene DME, puede preguntarle al ATC qué es si lo tienen en el radar, de lo contrario, tendrá que hacer una lectura precisa del mapa.

La diferencia entre TAS y Groundspeed le indicará si tiene viento de frente o de cola. Luego puede averiguar aproximadamente de dónde viene el viento y qué tan fuerte es. Si necesita saberlo con precisión, haga un diagrama a escala como el que se muestra a continuación o use su E6B.

Un GPS de mano puede ser muy útil. Manteniendo constante la velocidad del aire, solo tómese unos momentos para girar al rumbo donde la velocidad respecto al suelo es mínima (o máxima), y sabrá la dirección del viento y tendrá una buena idea de la velocidad del viento. Si desea más precisión, puede girar 180 grados y anotar allí la velocidad respecto al suelo. Esto eliminará los errores debido a la altitud de densidad, etc. La velocidad del viento es la mitad de la diferencia entre los dos valores. Pero para ahorrarse el tiempo perdido en volar fuera del rumbo, obtenga el TAS esperado de su E6B y compárelo con la velocidad respecto al suelo que obtiene volando directamente a barlovento o a favor del viento, lo que implique menos desviación de su rumbo previsto.

Continuando con el tema del GPS de mano: si está volando un planeador en corrientes térmicas ascendentes, o haciendo una serie de círculos sostenidos de alabeo constante por cualquier otra razón, cuando la pantalla de registro de ruta se amplíe para dar una alta resolución, la naturaleza de "floritura" de la pista de tierra registrada le dará una indicación inmediata de la dirección y velocidad del viento. La dirección general de la pista mostrará la deriva a favor del viento, y cuanto menos "florituras" parezcan círculos redondos, más fuerte será la velocidad del viento.

Por supuesto, si tiene algún tipo de GPS a bordo, realmente no necesita saber la velocidad y la dirección del viento; solo puede observar qué rumbo lo lleva a donde necesita ir y anotar la velocidad respecto al suelo. ¡Entonces supongo que su pregunta realmente tenía la intención de preguntar sobre métodos que no involucran ningún tipo de GPS!

Volar en círculos y observar cómo se mueve el centro previsto de la órbita puede darle al piloto una idea de la velocidad y dirección del viento.