Al volar VFR sin GPS, ¿cómo saben los pilotos si están dentro del espacio aéreo controlado o no?

¿Cómo saben los pilotos VFR si están o no dentro del espacio aéreo controlado si no tienen GPS a bordo?

Triste estado de cosas cuando los pilotos más nuevos no tienen idea de cómo moverse a la antigua usanza. El GPS está empezando a causar que las habilidades de navegación de los pilotos VFR se atrofien y algún día, cuando una tormenta solar derribe todo el conjunto de satélites, será un problema. Lleve siempre consigo un gráfico de papel y utilícelo de vez en cuando.
@JohnK: ese es el típico argumento de un viejo gruñón sobre el desvanecimiento de las viejas formas. Esto no es un argumento porque si ocurre una tormenta solar de esa intensidad, el que algunos pilotos VFR se pierdan un poco será el menor de nuestros problemas.
O cuando el gobierno lo apaga debido a ataques terroristas o por necesidad en tiempos de guerra. Lo que también requiere mover cosas. Los ferrocarriles se están mordiendo las uñas por eso, porque el control positivo de trenes obligatorio es mucho más fácil de construir si tiene GPS, pero no puede cerrar los ferrocarriles en tiempos de guerra, ¿verdad?
@Harper Afortunadamente, todas las demás naciones capaces están lanzando/han lanzado su propio sistema de ubicación satelital por esta misma razón.
@John K: no se puede simplemente culpar a los aviones GA por la disminución de las habilidades del asiento de los pantalones. La FAA informa de un aumento de accidentes después de cabinas de cristal, es decir, el vuelo 447 de Air France (durante 3 minutos y medio, los pilotos no corrigieron la entrada en pérdida).
@Brad que ayudará a sus militares, no a ti. GPS y Galileo son ambos de la OTAN, por lo que se moverán al unísono. Todos odian a los terroristas y apoyarán un apagón civil antiterrorista. Las partes en conflicto se apagarán. ¿Su dispositivo incluso es compatible con la red no involucrada? Además, cualquiera perderá el conocimiento si la Marina dice "o si no... averiguamos si un SM-3 puede alcanzar un satélite de navegación". Porque los escombros de una muerte permanecerán en su mayoría en esa órbita y eventualmente eliminarán toda su constelación.
Mi avión tiene un dosel de burbujas, por lo que cualquier GPS funciona bien y después de probar una tableta con Naviator, ahora solo uso mi teléfono con él. Así que soy tan adicto a los juguetes tecnológicos como cualquiera, pero la lectura de mapas y la navegación por pilotaje (soy un ex piloto de Bush) están profundamente arraigados.
@jwzumwait Sí, pero parte de esto es que las aerolíneas han estado, en el interés equivocado de la seguridad, impulsando a los pilotos a usar su automatización tanto como sea posible, dejando que las habilidades de palanca y timón se atrofien. En el caso del AF447, creo que tuviste el caso de un piloto que REALMENTE no sabía cómo volar en primer lugar, si sabes a lo que me refiero, de modo que cuando entró en un estado de saturación mental bajo ese estrés, el lo básico lo abandonó y se perdió, agravado por un piloto de relevo en no mucho mejor estado mental.
@John K: estoy de acuerdo, creo que cada hora que volé un C-150, C-172 o Piper vale 10 horas B747 :)
@Harper "o de lo contrario ... averiguamos si un SM-3 puede golpear un navsat". Jajaja. Los SM-3 apenas pueden golpear LEO y mucho menos MEO "SM-3 también se ha empleado en una capacidad antisatélite contra un satélite en el extremo inferior de la órbita terrestre baja " . ¿Es 3x esa carga útil para GTO? ¿Entiendes la velocidad involucrada? o el volumen? Nadie con experiencia está preocupado por los desechos en la órbita del GPS. LEO por la cantidad de cosas que hay y GEO porque es 1 dimensión más pequeña pero no MEO.
@Sam No afirmé que un SM-3 podría, ni el propósito de la declaración me obliga a hacerlo . Gracias por el conocimiento técnico, pero en su prisa por deslumbrarnos, parece que se ha perdido el panorama general: EE. UU. cree que su tipo de GPS está matando a sus ciudadanos, y declara rotundamente su intención de hacer algo al respecto. Ahora, ¿quieres la eterna (literalmente) gratitud de los EE. UU., o qué hay detrás de la puerta #2?
Yo era CFI cuando el GPS comenzó a aparecer en la aviación. Una de mis mejores lecciones fue un vuelo a campo traviesa bastante rutinario con un estudiante y su nuevo GPS. Pasó tiempo configurándolo, preparando el curso, comenzando el vuelo y comenzando a navegar con el GPS. Aproximadamente 10 minutos después del vuelo, me estiré y apagué su GPS. Lo encendió de nuevo. Lo apagué de nuevo, y él me preguntó por qué lo hice. Le dije que acababa de tener una falla en el GPS; ¿ahora que? Después de algunas quejas, sacó una sección y un plotter y navegó. La tecnología es genial. Pero los fundamentos son más fríos cuando se rompe la tecnología.
@Davor, me gustaría señalar particularmente la ironía de que los luditas estén preocupados de que no podamos volar aviones en caso de que el GPS se apague :)
@Davor: No, será literalmente uno de los grandes problemas de los que tendrá que preocuparse. Parece que sobreestimas cuánto se necesita para eliminar el GPS. La dependencia excesiva de GNSS en general es un gran problema en todo el mundo y ese no es el "típico argumento de un viejo gruñón" en lo más mínimo.
Sorprendente. ¡La gente ha olvidado que los 'mapas' eran una cosa!
Estos tipos lograron falsificar el GPS sin demasiada dificultad (en una jaula de Faraday), a menos que tenga un receptor militar especial que pueda usar la señal encriptada solo para uso militar, que no tiene.
En la época de los dinosaurios, había cosas llamadas 'mapas', hechas de árboles muertos. Todavía puedes conseguirlos. Todavía seguirán funcionando incluso después de que las baterías se hayan agotado y un evento de Carrington haya destruido la infraestructura eléctrica. Desafortunadamente, necesitas practicar para sacar lo mejor de ellos, por lo que el GPS te roba la motivación.
@LightnessRacesinOrbit: entonces, ¿cuándo fue la última vez que ocurrió una interrupción del GPS?
@Davor: ¿Sistémicamente? gps.gov/cgsic/meetings/2016/curry.pdf Pero el verdadero riesgo no es el sistema, es la debilidad de la señal y lo absolutamente trivial que es falsificar/atascar localmente. £ 10 en eBay le compran un bloqueador para poner en el enchufe del encendedor de cigarrillos de su automóvil y apagar el GPS hacia afuera y hacia arriba durante una milla. ¿Realmente quieres confiar en esa tecnología mientras estás en un avión?

Respuestas (3)

Los mapas de aviación VFR llamados "seccionales" (y ahora visualizaciones de mapas GPS) representan los tipos de espacio aéreo a través de bordes con diferentes colores y líneas discontinuas . Puede comprar o descargar los mapas de forma gratuita desde este sitio de la FAA .

Siempre es responsabilidad de un piloto saber dónde está y seguir todas las leyes aplicables. En los EE. UU., un piloto que infringe una regla porque no revisó los NOTAM puede esperar una acción de certificado. Los NOTAM informarán al piloto sobre TFR, zonas militares "calientes" y otra información reglamentaria regional y local (es decir, aeropuerto) importante.

Obtuve mi PPL en 1975 y todavía llevo mapas conmigo. Trazo una "X" a lo largo de mi ruta cada 10 minutos de tiempo de vuelo (20-30 millas). A medida que llego a cada punto de control, sigo un axioma muy antiguo: "Nunca... ¡Nunca... NUNCA!... continúe con el siguiente punto de control hasta que identifique dónde se encuentra y qué correcciones se necesitan para el próximo punto de control" . De esta manera, nunca podrá estar a más de 1 o 2 minutos y 1-2 millas de donde debería estar.

Incluso cuando hago turismo sin una ruta en particular, habitualmente marco un mapa cada 10 minutos con mi ubicación. En mis 2500 horas de vuelo, lo máximo que he perdido en mi navegación fue 10 millas (incluso cuando volaba 1500 millas fuera del país). Entonces, saber dónde estás no es difícil si practicas la habilidad.

El frente del mapa tiene una leyenda para recordar a los pilotos qué representa el color.

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Mapa seccional (dominio público del gobierno de EE. UU.)

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Leyenda del mapa frontal (dominio público del gobierno de EE. UU.)

Conseguí a mi ppl hace unos 15 años, pero no he podido volar mucho debido a la escuela. ¡Espero que las secciones sigan siendo algo que enseñen cuando aprendas! ¡Estoy sorprendido de que esto sea de lo que se está hablando el OP!
Puede ser útil tener en cuenta que los símbolos no están completamente unificados entre los diferentes países, por lo que cuando vuele internacionalmente, asegúrese de verificar la leyenda correcta.
@JanHudec no solo símbolos, sino nombres y procedimientos del espacio aéreo. Nunca asuma que solo porque funciona de una manera en los EE. UU. funciona de esa manera en todas partes. Actualmente estoy trabajando en mi EASA PPL, 20 años de simuladores de vuelo para PC ayudan mucho, pero los procedimientos y esas cosas son bastante diferentes de cómo los representan los sims, ya que están construidos alrededor de los procedimientos de la FAA de EE. UU., no de los procedimientos de EASA.
"Gráficos", no "mapas".
Lo único importante que falta en esta respuesta es cómo identifica dónde se encuentra (en relación con su punto de control). Referencias terrestres, VOR/DME, intersección de VOR, etc. Graficar dónde se encuentra en el gráfico es imposible si no sabe dónde se encuentra, que es realmente lo que está haciendo la pregunta...
En el Reino Unido, todavía está obligado legalmente a llevar una carta de papel. También seguimos aprendiendo navegación sin un mapa GPS y volamos nuestro campo a través calificado sin ningún GPS a bordo. No está ni cerca de ser una habilidad olvidada.

Uso de carta seccional y practicaje.

Tendrá que ser consciente de dónde está utilizando referencias terrestres al hacer referencias cruzadas donde se encuentran los límites del espacio aéreo controlado en relación con esas referencias.

Por ejemplo, si está volando hacia el oeste del aeropuerto John Tune (KJWN) en Nashville, TN, y notará que el río se dobla cerca del aeropuerto. Cualquier cosa al este de ellos se encuentra en la plataforma Clase C de Nashville entre 2400 y 4600 pies MSL. Se puede utilizar un proceso similar para evaluar su posición en relación con el área de superficie del espacio aéreo Clase C.

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También puede identificar su ubicación si su aeronave tiene dos radios NAV y cabezas OBS utilizando la intersección de dos radiales VOR o una radio NAV y un DME al ubicar su posición polar en relación con el VOR.

Generalmente: mediante el uso de un mapa (físico)

Los gráficos de aviación tienen puntos de referencia y espacios aéreos, que puede usar para estimar dónde se encuentra. Otras respuestas ya dan excelentes ejemplos de esto, no tengo que repetirlo.

Pero pensé que podría agregar algo de experiencia de la vida real aquí:

1) Memorizando el Área

Los pilotos de planeadores, especialmente los aprendices, a menudo vuelan sin mapas ni GPS. Como tienden a permanecer cerca de su aeródromo de salida, pueden estar seguros de no ingresar al espacio aéreo controlado. Los alumnos generalmente memorizan de antemano dónde comienza ese espacio aéreo, por ejemplo, en mi antiguo club de aviación sabíamos que teníamos que contactar con un aeródromo cercano cuando superáramos una cierta altitud, y pasar la ciudad cercana hacia el norte también conduciría a ese espacio aéreo.

Esto, por supuesto, restringe a estos pilotos a volar solo dentro de esta área bien conocida, ya que cualquier cosa más allá podría o no ser controlada.

2) Planificación de una ruta con anticipación

He volado a campo traviesa sin ningún GPS con fines de entrenamiento cuando era estudiante de piloto. Mi entrenador y yo trazamos nuestra ruta usando el mapa incluso antes de ir al aeropuerto. Planeamos volar a lo largo de carreteras y otros puntos de referencia muy visibles para mantener nuestra orientación y evitar el espacio aéreo controlado. De esta manera, casi nunca necesitábamos el mapa mientras volábamos y aún sabíamos a dónde ir.

Un mapa de iPad sería suficiente. No están conectados a la red en vuelo, ¿verdad?
@Harper, un mapa de papel tiene una ventaja muy, muy importante: ¡no puede quedarse sin energía!
O sobrecalentarse en una cabina caliente...
@SteveV. Claramente, nunca ha tenido un mapa en combustión espontánea frente a usted. ¡Es bastante aterrador! (bromeo)
@Harper dependiendo de la aplicación de navegación, algunas son otras no. Aquellos que lo sean requerirían un iPad con 4G o un iPhone vinculado con un punto de acceso que funcione.
@Harper, por supuesto, también puede usar un mapa digital. Pero cuando usa un iPad o dispositivo similar, también puede encender su GPS;) El posicionamiento funciona incluso sin una conexión de red real.
@immibis He chamuscado un mapa mientras lo leía con lupa. No era piloto, estaba acampando/de excursión... afortunadamente noté el olor, el mapa solo tenía una mancha marrón.
Al volar VFR sin GPS, ¿cómo saben los pilotos si están dentro del espacio aéreo controlado o no?
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