¿Cómo pueden los frenos de velocidad PreciseFlight duplicar la resistencia siendo tan pequeños?

Mire esta foto de algunos frenos de velocidad PreciseFlight©:PreciseFlight Speedbrakes instalados en un Cessna 180

En el sitio web se afirma que estas pequeñas placas rojas pueden duplicar las tasas de arrastre y descenso. No puedo creer que. ¿Puede ser esto cierto y, en caso afirmativo, puede explicar cómo estas pequeñas cosas pueden duplicar la resistencia?

¿Qué pasa con estos frenos de velocidad, esencialmente agujeros grandes ? Mismo fabricante, misma duplicación de la tasa de arrastre/descenso.
@mins seguramente esto no es serio?
@Programmer Es serio. Y no lo llames Shirley.

Respuestas (1)

Esencialmente , están vendiendo un spoiler .

La forma en que pueden reclamar "duplicar el arrastre" puede ser la siguiente:

El dispositivo estropea la sustentación, lo que reduce el coeficiente de sustentación . Esto da como resultado que la aeronave tenga que volar más rápido para hacer el mismo ascenso o a un AoA más alto. El análisis de los polares de arrastre del perfil aerodinámico muestra una fuerte reducción de la relación Elevación/Arrastre a medida que aumenta el AoA. El aumento de la velocidad también aumentará exponencialmente la resistencia.

El spoiler no debe confundirse con los flaps , que aumentan el coeficiente de sustentación , lo que permite que la aeronave vuele más lento mientras mantiene la sustentación (los ajustes de flaps más altos generalmente se usan estrictamente para aumentar la resistencia), lo que los hace útiles para las aproximaciones de aterrizaje.

Si bien los spoilers son valiosos en aeronaves con una velocidad de descenso extremadamente baja, como los planeadores, los beneficios de velocidades de aproximación más altas son dudosos para las aeronaves recreativas motorizadas. Algunos pilotos pueden preferirlos al anticuado, pero altamente efectivo deslizamiento hacia adelante.

Oh, sí, la reducción de la sustentación parece plausible, ¡gracias! +1
También tenga en cuenta que el área de placa plana equivalente del Mooney es de solo 400 pulgadas cuadradas, por lo que los frenos de velocidad están fácilmente la mayor parte del camino solo en el área de superficie proyectada.
Uno puede ver cómo les pueden gustar a los pilotos de aviones, agregando resistencia en lugar de cambiar el acelerador. Necesita saber su efecto sobre la velocidad de pérdida de la aeronave.
" El dispositivo estropea el ascensor ", si estropeara el ascensor sería un spoiler, no un freno de velocidad . Si detuvieran el ala en este pequeño ancho, sería un efecto limitado. Prefiero pensar que los agujeros crean grandes remolinos, una fuente eficiente de arrastre.
@mins este dispositivo salió hace más de 20 años. A algunos pilotos les gustó porque ayudó a realizar aterrizajes rápidos. Mi preferencia es un freno de cola, como el F-86 Sabre.
Está en el camino correcto, pero le falta un ingrediente clave: la pérdida local de sustentación estropea la distribución de sustentación en el tramo, lo que aumenta sustancialmente la resistencia inducida . Predigo que el efecto más fuerte de estos spoilers es a baja velocidad cuando la resistencia inducida es dominante, pero no busqué pruebas.
¿Cómo pueden los frenos de velocidad PreciseFlight duplicar la resistencia siendo tan pequeños?
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