¿Por qué se usan los spoilers como controles de respaldo en lugar de alerones en el Boeing 777?

Mientras leía esta pregunta, me encontré con un interesante comentario sin respuesta. ¿Por qué Boeing eligió usar algunos de los spoilers como controles mecánicos de respaldo en lugar de los alerones?

Respuestas (1)

El B777 es un avión subsónico alto y, a altas velocidades, los alerones permanecen estacionarios porque el giro de las alas puede provocar la inversión de los alerones.

Mediante el uso de spoilers internos como superficies de control de balanceo de respaldo mecánico, también hay control de balanceo disponible a altas velocidades aerodinámicas. La autoridad de alabeo estaría limitada a velocidades de aproximación debido al brazo de momento más pequeño que el que proporciona el alerón y debido a la sustentación negativa en un solo lado.

Como medida transitoria, ¿está destinado a cumplir el tiempo entre la falla del motor dual (falta de combustible o APU apagada) y el despliegue de RAT? ¿Las baterías no pueden atar sobre este transitorio?
@Jimmy No se puede encontrar una referencia exacta y se ha modificado. Parece una medida de último recurso.
Referente al punto 2: los alerones también son accionados hidráulicamente en el 777. El 'mecánico' no se refiere a la activación, sino a la señalización de la superficie para moverse.
@RAC Bien, gracias
Puede implicar una nueva pregunta, pero ¿a qué modo de falla se refiere esto (refiriéndose a la "medida de último recurso"?
Si va lo suficientemente rápido como para que la inversión de control inducida por torsión sea un problema, ¿no está yendo ya demasiado rápido? (Además, ¿por qué la resistencia aerodinámica asimétrica y la sustentación negativa producidas por el despliegue del spoiler no serían tan aptas para torcer las alas y causar una inversión del balanceo?)
¿Por qué se usan los spoilers como controles de respaldo en lugar de alerones en el Boeing 777?
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