¿Con qué anticipación el ATC emitirá autorizaciones de cruce de pista en el aeropuerto controlado por la FAA?

Sospecho que está pensando en este cambio de procedimiento que entró en vigor el 30 de junio de 2010. Antes del cambio, una autorización de rodaje podría permitirle cruzar varias pistas, pero ahora solo puede tener autorización para cruzar una pista a la vez. :

Este cambio establece el requisito de que se emita una autorización de cruce de pista explícita para cada cruce de pista (activo/inactivo o cerrado) y requiere que una aeronave/vehículo haya cruzado la pista anterior antes de que se pueda emitir otra autorización de cruce de pista. En los aeropuertos donde la ruta de rodaje entre las líneas centrales de las pistas está a menos de 1000 pies de distancia, se pueden emitir múltiples cruces de pistas después de recibir la aprobación del Director de Operaciones de Servicios de la Terminal.

Fue un gran cambio en ese momento (según lo que he leído) y fue ampliamente publicitado por la FAA y otras organizaciones. Las instrucciones ATC pertinentes se encuentran en las órdenes ATC 3-7-2:

Las aeronaves/vehículos deben recibir una autorización para cada pista que cruza su ruta. Una aeronave/vehículo debe haber cruzado una pista anterior antes de que se pueda emitir otra autorización de cruce de pista.

Las órdenes tienen varios ejemplos y la fraseología correspondiente.

No hay una respuesta única para esto: depende mucho del aeropuerto y el tráfico, la hora del día, las pistas en uso.

En Gatwick, por ejemplo, una pista es básicamente una calle de rodaje permanente a menos que la otra esté cerrada por algún motivo, por lo que a menudo se le permitirá cruzarla junto con el resto de sus instrucciones de rodaje. De manera similar, en San Francisco, solo dos de las cuatro pistas están activas en un momento dado, por lo que si tiene que cruzar las otras dos, no sería inusual que se le autorice como parte de su ruta de taxi.

Luego, en muchos aeropuertos más pequeños, son lo suficientemente silenciosos como para que pueda pasar directamente a la puerta de embarque, incluidos los cruces de pista.

En el otro extremo de la escala, en JFK a las 3:00 p. m. de un viernes por la tarde, es poco probable que se le autorice a cruzar una pista hasta que se mantenga cerca de ella, y probablemente solo detrás de un avión que llega o 2 8 . O en Schiphol, parecen médicamente reacios a permitir que los aviones crucen las pistas, por lo que generalmente se le dará una ruta larga y sinuosa alrededor de un montón de calles de rodaje en lugar de cruzar la pista.

La mayoría de los otros aeropuertos se encuentran en algún lugar entre estos, donde a menudo se le autorizará a cruzar una pista pero no llegará a otra, por ejemplo, en lugar de recibir una autorización completa para la puerta de embarque. Pero otro día con un avión que llega más cerca de lo habitual, aún se le pedirá que se detenga.

Desafortunadamente, realmente no hay una mejor respuesta que "Depende", pero la mayoría de los ATC irán a lo seguro (ya que ese es literalmente su trabajo) y solo emitirán una autorización de cruce de pista cuando ya no llegue a la pista. Eso realmente no requiere más tiempo/esfuerzo para ellos ni para usted, por lo que es la opción más segura y, por lo tanto, la más común en cualquier lugar que no sean aeropuertos tranquilos, o donde el procedimiento operativo significa que puede recibir autorización para cruzar un no-en -utilizar pista