¿Cómo puede identificar el lado de barlovento de una tormenta eléctrica y por qué debería volar allí?

Cuando vuele alrededor de una tormenta, se recomienda que vuele en la parte contra el viento de la tormenta. En primer lugar, ¿cómo averiguas de qué lado está el viento en contra y el viento en contra de una tormenta eléctrica? En segundo lugar, ¿por qué volar en contra del viento?

Respuestas (4)

El "yunque" de una tormenta siempre está del lado del viento. Los pilotos de líneas aéreas se desvían rutinariamente por el lado de barlovento con la esperanza de un viaje más tranquilo.

fuente de la foto: NUBES LOCAS: The Thunderstorm Anvil

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Gracias. Sin embargo, ¿no es el lado de barlovento paralelo al de sotavento? ¿No estarías todavía penetrando el yunque? Si el lado izquierdo de la tormenta eléctrica está contra el viento, ¿no sería ese lado un viento cruzado ya que el viento sopla de lado a lado?
@ nyorkr23 Creo que estás confundiendo un poco el término. En este contexto, upwind es como decir upstream, significa la dirección de donde viene el viento. También es relativo: con respecto a la tormenta, la dirección del viento está a la izquierda (en esta imagen) y la dirección del viento está a la derecha. Así que el avión podría estar a barlovento de esta tormenta pero al mismo tiempo estar a favor del viento de otra a la izquierda de la imagen. La aeronave seguramente experimentará un viento cruzado, pero todavía está en el lado de barlovento de la celda de tormenta. En el circuito, el tramo de ceñida es paralelo al de ceñida.
Ah, claro. Es en relación a donde se mueve la tormenta, ¿correcto?
@nyorkr23: En caso de que no quede claro: "viento arriba" y "viento abajo" no significan lo mismo que "corriente ascendente" y "corriente descendente". La palabra "contra el viento" no significa un viento que sopla verticalmente hacia arriba, significa "en la dirección desde la que sopla el viento", y "a favor del viento" significa "en la dirección hacia la que sopla el viento". Por ejemplo: si está a favor del viento de una fábrica de queso, lo olerá, pero si está a favor del viento, no lo hará. En el diagrama de esta respuesta, "contra el viento de la tormenta" está a la izquierda del diagrama, porque el viento sopla de izquierda a derecha en ese diagrama.
@nyorkr23: Desde un contexto más meteorológico (menos aviación)... no está tan centrado en hacia dónde se mueve la tormenta (de hecho, muchas tormentas están estacionarias... y aunque las tormentas comúnmente se mueven de manera similar al viento en " niveles superiores" (es decir, altitudes de crucero) [dado que esos vientos suelen ser más fuertes], no está garantizado, ya que el movimiento es un factor del viento en todos los niveles, además de la dirección de crecimiento de la tormenta)
@nyorkr23 Cree que no quieres estar en el área del yunque a favor del viento (lado derecho de este diagrama) porque ahí es donde los vientos de nivel superior tenderán a llevar la corriente ascendente (el aire que sube en medio de la tormenta), hacia lo cual puede ser muy intenso (más de 100 mph en tormentas fuertes), creando mucha turbulencia a medida que se intercala con porciones de partículas de precipitación más grandes (incluso granizo) creando un movimiento hacia abajo. Volar a favor del viento bien puede ser solo un poco mejor que volar a través de la tormenta, a pesar de la apariencia relativamente mansa.
(Además, de hecho, volar a favor del viento aún lo acerca al movimiento probable. Es muy raro ver tormentas desarrollarse contra los vientos de nivel superior (en contra del viento, si lo desea)). Mientras tanto, a favor del viento, puedes obtener cosas como mammatus (ver las causas de la formación), no donde me gustaría estar volando. Veo que tienes una pregunta sobre este mismo tema.
También hay que tener en cuenta: las tormentas eléctricas muy fuertes/supercélulas pueden incluso tener un yunque cortado (creado por una corriente ascendente tan fuerte que se expande contra el viento). Dudo que sería demasiado bueno volar contra el viento en ese punto tampoco (y tal vez la razón de la directiva de la FAA). Pero el lado a favor del viento aún estará despejado porque esa es la parte más grande del yunque. Las tormentas con yunques más simétricos bien pueden estar en altura con vientos bastante suaves.

No sabes de qué lado de la tormenta (etapa madura) hay corrientes ascendentes o descendentes. Simplemente no vuela cerca, dentro o debajo de una tormenta eléctrica. Es muy peligroso. La FAA recomienda que se mantenga al menos a 20 NM de los ecos de radar intensos asociados con las tormentas eléctricas para evitar turbulencias en el aire despejado y granizo. Estos factores pueden estar presentes en todos los lados de una tormenta madura.

Sí, lo entiendo. Pero si ya estabas cerca de uno y no puedes evitarlo porque la cagaste, ese es el escenario del que te hablo. La razón por la que pregunto es porque un DPE le preguntó esto a un par de personas que conozco y trataron de explicármelo, pero yo estaba confundido.
Todo eso va a depender de cuál sea el factor de elevación que crea la tormenta. Para las tormentas eléctricas de masa de aire que se forman sobre terreno plano en los días cálidos de verano, esto puede ser muy difícil de discernir; para las tormentas frontales, por lo general, el flujo de aire del frente asciende y el aire de popa desciende. En el punto del que está hablando, probablemente no tendrá la opción de elegir dónde quiere penetrar la tormenta; si tal tiempo y lujo existen, probablemente podría maniobrar para evitarlo o hacer un aterrizaje forzoso para alejarse de él.
Entonces, ¿cómo lidia con el caso de la "línea de tormentas que se extiende desde Canadá hasta México"? Mejor estar en el suelo deseando estar en el aire, ¿eh?
No despegues en primer lugar. Una línea de tormentas de ese tamaño es algo fácilmente predecible y estará presente en un informe meteorológico previo al vuelo adecuado. Esto no es algo espontáneo; sabría sobre esto mucho antes de partir, por lo tanto, tiene muchas opciones disponibles para usted.
Correcto, pero si está volando un B777 en un vuelo de 12 horas a través del ecuador, se encontrará con una tormenta eléctrica la mayoría de las veces. No te quedas en tierra en ese escenario, simplemente le das un gran rodeo, contra el viento si es posible. En ese caso, es fácil determinar cuál está contra el viento debido a las pantallas de viento a bordo.
@Ben Dumb pregunta: ¿En qué principio funcionan las pantallas de viento a bordo?
@curious_cat No es tonto en absoluto. Básicamente calcula la diferencia entre TAS y GS. Aquí hay una explicación: Aviation.stackexchange.com/questions/23426/…

Una de las razones por las que te mantienes alejado del lado a favor del viento se insinúa en la divertida cita de @psmears:

Si está a favor del viento de una fábrica de queso, lo olerá, pero si está a favor del viento, no lo hará.

Aquí está mi opinión al respecto:

Si está a favor del viento de una tormenta eléctrica, recibirá granizo, pero si está a favor del viento, no lo hará.

Por supuesto, es posible que no haya granizo en el lado de sotavento, pero aun así es un riesgo que generalmente no es necesario tomar, y casi siempre es posible desviarse según sea necesario.

A continuación se muestra una imagen tomada del artículo de 1961 del profesor Frank Ludlam (Imperial College) en Weather. La tormenta se mueve de derecha a izquierda y afecta a 20 km. Puede ver la gran área de granizo a favor del viento.

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Recuerdo llegar a NAS Beeville en un A4 y terminar un entrenamiento de instrumentos. Estábamos en un lento descenso a 25k pies hacia el este a 250 nudos. Fue alrededor de la puesta del sol, con el sol detrás y la oscuridad invadiendo frente a nosotros. Había numerosas celdas de tormentas grandes a nuestro alrededor, algunas de hasta 60-70k pies de altura. Mientras miraba hacia arriba, pude ver los relámpagos arqueándose de un lado al otro de una celda en ese extraño y fascinante crepúsculo. Era como un espectáculo de fuegos artificiales, y bastante impresionante. No había nadie ahí afuera esa noche y pedimos desviarnos por el clima. Obtuvimos la aprobación e hicimos estos giros perezosos en nuestro descenso hacia la aproximación. Uno de esos vuelos más agradables que visito a menudo en mi memoria.

En pocas palabras, volar a favor del viento de las tormentas eléctricas aumenta el riesgo de granizo.

La parte a favor del viento de la tormenta eléctrica se caracteriza por una nube de yunque. Por lo general, el lado a favor del viento tiene una probabilidad mucho mayor de granizo.

No es raro que las nubes de yunque se extiendan cien millas a favor del viento desde celdas más grandes. El granizo puede ser oscurecido por la precipitación. El granizo puede dañar una aeronave aunque otras condiciones de vuelo, como la turbulencia, sean benignas.

¿Cómo puede identificar el lado de barlovento de una tormenta eléctrica y por qué debería volar allí?
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