Digamos que estoy planeando un viaje de un día desde una base de operaciones de baja elevación a un lugar cálido y montañoso. Me levanto temprano, reviso el clima, hago cálculos de rendimiento basados en los METAR actuales y decido hacer el viaje. Sin embargo, cuando voy a regresar a casa al final de la tarde, encuentro que la elevación y el calor hacen que la altitud de densidad sea demasiado alta para que yo pueda despegar.
Usando fuentes meteorológicas puramente aprobadas por la FAA, ¿cómo podría evitarse esto? Por lo que puedo encontrar, no hay pronósticos que incluyan temperatura o presión. Varios sitios meteorológicos que no son de aviación proporcionan un pronóstico por hora de ambas cosas. ¿Es esa la mejor manera de evitar quedar atrapado en el suelo a una altitud de alta densidad? Obviamente, no sustituye a un informe meteorológico estándar, pero parece ser una parte necesaria de "toda la información disponible".
No es necesario que pronostique la altitud de temperatura y presión (es decir, la altitud de densidad) para determinar con anticipación si su aeronave estará o no dentro de sus límites de rendimiento en su salida anticipada más tarde en el día (usando su ejemplo).
Si, en el momento en que desea partir, la altitud de densidad es demasiado alta (más allá de las limitaciones de rendimiento de su aeronave), entonces no puede partir.
Para no quedarse atascado ni sufrir molestias en un aeropuerto debido a las limitaciones de rendimiento de su aeronave, puede utilizar cualquier medio disponible (clima de televisión local, servicios meteorológicos comerciales como Foreflight o similares, etc.) para pronosticar/anticipar/predecir la densidad potencial altitud que pueda existir en el momento de su salida prevista.
El problema no se convierte en un problema legal o de seguridad a menos que realmente salga cuando la altitud de densidad (que puede calcular justo antes de la salida con la temperatura del aeropuerto en tiempo real y la altitud de presión) está más allá de las limitaciones de rendimiento de su aeronave.
La mejor manera es verificar el clima y conocer bien los efectos del clima en su altímetro.
La altitud de densidad es principalmente la altitud de presión corregida por la temperatura, pero una mayor humedad también aumentará la altitud de densidad (H2O es más ligero que N2 u O2).
El factor principal es la temperatura, por lo que despegar temprano en la mañana, cuando las temperaturas son más bajas, es el plan 1.
Altitud de densidad = Altitud de presión + [120 × (OAT - ISA)]
Además, vigile la presión más baja que se mueve hacia el área, lo que aumentará la altitud de presión alrededor de 1000 pies por cada pulgada de caída de presión (una pulgada podría ser una tormenta bastante grave).
Los efectos de la humedad son menores, a menos que el aire esté muy caliente. A 10°C el aire puede transportar un 1% de humedad, a 40°C esto sube al 5% ya 50°C al 9%.
Pero una gran parte del "pronóstico" es con cuánto peso planeas despegar. Dejar atrás unos cientos de libras puede mejorar enormemente los márgenes de seguridad.
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