¿Cómo puede aterrizar un avión si una tormenta de granizo daña el parabrisas?

En el EMB-145, el procedimiento anormal para los parabrisas oscurecidos es asegurar los elementos en la cabina, abrir la ventana lateral y mirar a través de su abertura.

Hay más aeronaves que comparten este procedimiento.

Aquí está el procedimiento QRH para "Parabrisas dañado o agrietado" en el EMB-145:

Associated Windshield Heating .............................. OFF

IF  only the outer layer (glass) is cracked, no action is 
    required

IF  inner layer of glass is cracked, proceed as follows:
    Cockpit Door ......................................... CLOSE
    Maximum Altitude ....................... 10,000 FT., OR MEA,
                                             WHICHEVER IS HIGHER
    Pressurization Manual Controller ........ 1 O'CLOCK POSITION

                    Wait 15 Seconds

    Pressurization Mode Selector ........................... MAN
    Cabin Delta-P ........................... SET EQUAL TO 1 PSI

    Note:  Pressurization Manual Controller must be used to set
           and maintain Cabin Delta-P at 1 psi while descending

    Airspeed .................................... BELOW 250 KIAS
    Smoke Goggles .......................................... DON
    In case both windshields are impaired:
    Cabin (below 10,000 ft) ....................... DEPRESSURIZE
    Airspeed ................................. MAXIMUM 140 KIAS,
                                                    MINIMUM Vref

IF  forward view through both wind screens is impossible, secure
    loose objects in cockpit and proceed:

    Note:  Intercommunication will be impossible with window 
           removed.

    Direct Vision Window ................................ REMOVE
    Landing must be made looking through the direct vision 
    window

                              * * * *

Usan instrumentos en su lugar.

El vuelo 9 de BA tenía el parabrisas algo opaco por la ceniza volcánica

Cuando el Vuelo 9 se acercó a Yakarta, a la tripulación le resultó difícil ver algo a través del parabrisas y realizó la aproximación casi en su totalidad por instrumentos, a pesar de los informes de buena visibilidad. La tripulación decidió volar el Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS); sin embargo, el sistema de guía vertical no estaba operativo, por lo que se vieron obligados a volar solo con la guía lateral mientras el primer oficial monitoreaba el Equipo de medición de distancia (DME) del aeropuerto. Luego les dijo qué tan alto deberían estar en cada paso DME a lo largo de la aproximación final a la pista, creando una pendiente de planeo virtual para que la siguieran. Fue, en palabras de Moody, "un poco como abrirse camino en el culo de un tejón". Aunque las luces de la pista se podían distinguir a través de una pequeña franja del parabrisas, las luces de aterrizaje de la aeronave parecían no funcionar.

De Wikipedia

Algunos aviones, como el Pilatus PC-12 que se muestra a continuación, tienen una ventana del lado del capitán que se puede abrir durante el aterrizaje para que el piloto tenga una vista directa de la pista. Si el parabrisas está dañado, bloqueado o cubierto de hielo, el capitán puede volar con instrumentos hasta el aeropuerto y luego aterrizar abriendo y mirando por la pequeña ventana.

Si el avión tiene lo que se conoce como aterrizaje automático, el piloto automático puede aterrizar el avión, por lo que el piloto tiene esa opción. Sin embargo, puede acercarse a la pista en lo que se conoce como deslizamiento hacia adelante. Usando mucho timón, la cola se moverá hacia un lado, esto mueve la nariz hacia el lado opuesto, permitiendo que el piloto vea hacia adelante, mirando por la ventana lateral. El piloto también utiliza simultáneamente el alerón opuesto, para contrarrestar el viraje, utilizando el timón que iniciaría. Una vez sobre la pista, a unos 50 pies, el piloto enderezaría el avión y comenzaría el aterrizaje. Luego puede usar la vista de la línea del borde de la pista, desde su ventana lateral, para mantener el avión alineado con la pista. Un altímetro de radar da una lectura precisa de cuántos pies tiene que recorrer, a medida que desciende al pavimento. Entonces, el piloto sabe dónde está.

Los pilotos tienden a usar la vista desde las ventanas laterales en su visión periférica para juzgar la altura sobre la pista, por lo que siempre que pueda ver las luces de aproximación en algún punto para saber que está en la línea central, no es tan malo como parece.

Hay numerosos ejemplos en la historia de aviones que aterrizan con parabrisas aceitados o helados. También podría ser posible en algunas situaciones/aviones realizar una aproximación en curva y luego usar las ventanas laterales en los segundos finales del vuelo.

Mi opinión es que la razón por la que el parabrisas es opaco probablemente fue un riesgo mayor para la aeronave que aterrizar con él en esas condiciones.

Los pilotos de aeronaves comerciales deben aprobar una habilitación de "Reglas de vuelo por instrumentos" (IFR) . Esta habilitación requiere que el piloto vuele su aeronave usando solo los instrumentos en la cabina.

En cuanto a cómo sabrá el piloto dónde aterrizar. Las aeronaves comerciales y militares poseen múltiples instrumentos para proporcionar información de ubicación. Esto incluye instrumentos basados ​​en GPS. Creo que esto también incluye VOR/DME (equipo de medición de distancia/rango omnidireccional VHF), pero he estado fuera de la industria durante un par de décadas y es posible que ya no estén incluidos.

A velocidades de vuelo de aviones comerciales y militares, romper el parabrisas sería una idea terriblemente mala, probablemente fatal. Ciertamente lo haría para que no pudieras aterrizar el avión. Una mejor opción para un piloto sin calificación de instrumento sería que la torre lo convenciera.

Según esta otra pregunta y respuesta de SE , aunque un verdadero aterrizaje cero-cero es realmente posible y seguro de realizar (siempre que el equipo ILS esté instalado en la aeronave y el aeropuerto), existen problemas en tierra con el despliegue y la maniobra en tierra que, por razones prácticas. eliminarlo excepto en circunstancias extremas.