¿De qué materiales están hechas las ventanas de los aviones?

Siempre me he preguntado, ¿de qué están hechas esas ventanas de doble capa (bonificación: a veces tienen un pequeño orificio de <2 mm, ¿por qué está ahí?) que los aviones comerciales colocan junto a sus asientos?

Respuestas (4)

En general, las ventanas de los aviones están hechas de lo que coloquialmente llamamos "plexiglás" de algún tipo (el policarbonato Lexan es común en los aviones ligeros de aviación general, también se utilizan plásticos acrílicos). Este material es liviano, relativamente fuerte (no es irrompible, pero resistirá una paliza moderada) y tiene propiedades ópticas decentes.
Su principal inconveniente es el "agrietamiento": grietas finas en la superficie del material que se forman con el tiempo debido a la suciedad, el estrés, la temperatura, la exposición a los rayos UV y similares.

Respuesta adicional: el pequeño orificio sirve para un par de propósitos, pero el más importante es el alivio/ecualización de la presión. Esto se discute mucho en airliners.net y lo han cubierto bastante a fondo.

Básicamente, el orificio asegura que la presión de la cabina empuje contra la hoja exterior (primaria, generalmente más gruesa) de plexiglás, que está encajada en la estructura del fuselaje y no puede ir a ninguna parte.
Si el panel exterior se daña, el orificio teóricamente también purgará la presión de la cabina a un ritmo controlado, aunque el éxito de esa ecualización dependerá de su altitud (y, por lo tanto, del diferencial de presión entre la cabina y el aire exterior) y el grado de daño. al panel exterior.

En cuanto a la rotura, solo depende del grosor: los aviones de combate cuentan con capotas moderadamente a prueba de balas (sin siquiera hablar del impacto de las aves) y todos los enormes paneles deportivos de PMMA para acuarios.
Me pregunto sobre el tema del alivio de la presión, especialmente en lo que respecta a la pérdida de presión; no estoy seguro de si esto da en el clavo (ver también esto ).
@yankeekilo Sí, grosor y diseño (puede obtener capas de policarbonato o acrílicos que básicamente funcionan como kevlar). Si ha estado recientemente en un banco en los EE. UU., probablemente haya visto la pared de plástico resistente a las balas entre usted y el cajeros Re: el agujero, no estoy seguro de comprar completamente la transferencia/alivio de presión, pero tampoco estoy seguro de comprar completamente la condensación (¿por qué no llenar la cámara intermedia con nitrógeno seco antes de sellarlos juntos?) sospecho que es un poco de ambos honestamente, o posiblemente algo completamente diferente. ¡Necesitamos un jet A&P aquí! :)
La pantalla lateral de la cabina es solo una cosa endeble y fácilmente reemplazable que se usa para proteger la ventana real y agregar un poco de aislamiento térmico. Tampoco forma ningún tipo de cavidad hermética con la ventana, sino que se asienta dentro de la cabina presurizada (de lo contrario, tendría una corriente de aire increíble). Intentaré acordarme de pedirle confirmación a un colega.
@Yankeekilo: Recuerdo haber visto un documental en el que la fuerza aérea israelí lo probó y mostró que el ataque de aves a velocidad supersónica puede romper el dosel de los cazas (Israel es un cuello de botella en las rutas migratorias con el mar a un lado y el desierto al otro, por lo que reciben bandadas realmente enormes de aves en primavera y otoño).
@JanHudec Un golpe supersónico de un pájaro es (en términos de energía) un impacto realmente malo. Por eso usé "moderadamente".
@voretaq7: Mi banco local no tiene nada por el estilo, a menos que hayan inventado un plástico invisible e insustancial.

Las ventanas están hechas de materiales acrílicos ( PMMA , nombre de marca, por ejemplo, "plexiglás") o policarbonato ( PC , "Lexan" o "Makrolon").

El pequeño orificio está ahí para proporcionar ventilación y permitir la eliminación de la humedad/condensación, pero el orificio solo se encuentra en la delgada pantalla protectora del interior. La ventana real mucho más gruesa que mantiene la presión (con suerte) no está perforada.

La mayoría de las ventanas (Boeing) son una capa triple de plexiglás - El aire de la cabina circula entre los paneles para desempañar - Excepto las ventanas que se encuentran en las puertas de carga (en su lugar, calefacción eléctrica) - La elasticidad es la razón principal por la que son fuertes -

Los parabrisas son diferentes, deben resistir los golpes de pájaros y ser calentados - Una pulgada o más de espesor y correcciones ópticas especiales - ¡Un parabrisas para un 727 costaba $10,000 en la década de 1980...!

Tenga en cuenta que algunos aviones tienen dos Vmo diferentes - Debido a la resistencia al impacto de pájaros en el parabrisas - Como ejemplo, algunos Learjets - Vmo (baja altitud donde hay pájaros) es 305 KIAS - Vmo (gran altitud, por encima de FL 140) es 358 KIAS -

Volé como instructor de Learjet a principios de la década de 1970. Me dijeron que los parabrisas del 24/25 eran "a prueba de pájaros". 4 mph...? ROFL-

Una nota también sobre un hacha de fuego - Si desea hacer un agujero para escapar, no intente ventanas - Las ventanas son extremadamente resistentes - Es mejor usar un hacha de fuego contra el metal (piel del fuselaje) -

Mire los aviones de la CAA del Reino Unido y los marcos de "corte aquí" en el costado de los fuselajes. Los bomberos de los aeródromos saben que no deben intentar "romper" las ventanas. Y abrirían los fuselajes dentro de las indicaciones del marco de "corte aquí".

Hay un término llamado Tg, temperatura de transición vítrea. En PC esto es alrededor de 150C. Por lo tanto, la movilidad en las cadenas moleculares de PC en RT es inmóvil, lo que en la mayoría de los polímeros amorfos haría que fueran frágiles. Sin embargo, debido al enlace químico de la PC, esto no ocurre.

Sin embargo, ante un impacto, la energía de tensión resultante de cierto punto se transferirá a través de muchas de las cadenas de policarbonato. Los impactos inducidos pueden causar grandes cantidades de estrés, especialmente a las velocidades de las que estamos hablando. Por lo tanto, los agujeros no solo están allí, como ya ha dicho la gente, para igualar las diferencias de presión, sino que también son un punto de alivio de tensión para el material.

Fuentes: Soy ingeniero de materiales MEng con experiencia en este campo

Esto parece centrarse en el motivo del agujero, y no en el tipo de material, que es lo que hace la pregunta.
En PC, la velocidad de enfriamiento marca la diferencia. Si se enfría demasiado rápido o muy lentamente, la PC se volverá muy quebradiza. El agujero de alivio de presión no tiene nada que ver con esto, Sr. Ingeniero de Materiales.
@fooot La pregunta pregunta explícitamente para qué sirve el agujero, y la respuesta cubre eso. Este es un problema con la pregunta (y exactamente por qué no nos gustan las preguntas de varias partes), no con la respuesta.
Sin embargo, esta respuesta es obviamente incorrecta. El pequeño orificio está en la capa intermedia de una ventana lateral de tres capas. Cualquier impacto va a ser en la capa exterior y, en cualquier caso, las ventanillas laterales no reciben impactos significativos. El impacto de un pájaro contra el parabrisas es peligroso debido a la velocidad de cierre de más de 500 mph. Un pájaro que golpea una ventana lateral no sería más peligroso que un pájaro que vuela hacia las ventanas de su casa: la velocidad de cierre es solo la velocidad del aire del pájaro y la ventana está tratando de apartarse a 500 mph perpendicularmente.
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