¿Cómo probar y reparar el desequilibrio de los frenos?

Mi Honda Civic Aerodeck 2000 acaba de fallar su MOT (prueba de aptitud para circular) en el desequilibrio del freno delantero (51%).

Cambié las pastillas hace unos meses y tuve problemas con ambas pinzas en el lado del conductor del auto que se pegaban. Traté de liberarlos, pero obviamente no lo suficientemente bien en la parte delantera (el desequilibrio trasero era solo del 8%)...

¿Alguna sugerencia sobre cómo liberarlo de manera confiable? Estoy bastante seguro de que el problema radica en los controles deslizantes y no en el pistón; al menos, ese era el problema antes...

Cualquier sugerencia para un medio confiable de probarlo también sería útil, no quiero intentar arreglarlo y que vuelva a fallar ...

Los números en el informe de la prueba de frenos:

  • Peso medido (kgf) Lh 372, Rh 357
  • Arrastre (kgf) Lh 17, Rh 9
  • Fuerzas de frenado (kgf) Lh 287, Rh 268
  • Diferencia de freno (%) 51

Los discos están desgastados, pero no demasiado.

¿Hay algo de óxido en la carcasa del pistón? ¿Puede reemplazar los controles deslizantes o limpiar el óxido si está presente?
No es realmente un comentario sobre el tema, pero wow , ¡la ITV es tan completa! Aquí en los EE. UU., las inspecciones de seguridad son en gran medida una broma. Ni siquiera sé a dónde podría ir si quisiera cuantificar el equilibrio de los frenos. ¡No conozco a nadie con el equipo!
@mac: es bastante preocupante las pocas inspecciones de seguridad que tienen muchos países. Conociendo la poca atención que algunas personas prestan al mantenimiento de sus autos, me alegro de que los revisen al menos una vez al año: el tipo que estaba frente a mí en la fila tenía tres neumáticos desgastados. Además, como dices, los frenos son algo difícil de cuantificar por ti mismo.

Respuestas (1)

El equilibrio de su sistema de frenos puede caer en varias áreas de preocupación:

  • Las pinzas en sí mismas tienen deslizadores y pistones que pueden causar una presión desigual.

    Controles deslizantes : siempre quito, limpio y engraso los controles deslizantes primero, tenga en cuenta que algunos vehículos en realidad tienen goma en los controles deslizantes que se hincharán con el tiempo y causarán bloqueos/arrastres... simplemente reemplace los controles deslizantes si este es el caso.

    pistones : Los sellos de los pistones pueden debilitarse y las paredes de los cilindros pueden rayarse. Si levanta el sello contra el polvo hacia atrás y se filtra algún líquido, debe volver a fabricar/reemplazar la pinza con fugas. Personalmente, nunca reemplazaría solo un lado, pero dejo esa decisión en manos de la persona que gasta el dinero.

  • El líquido de frenos convencional absorbe la humedad. A medida que el líquido se diluye con la humedad, se volverá espeso y sucio, lo que finalmente afectará el rendimiento. Un buen lavado de frenos cada 30k - 60k (yo hago el mío cada 30k) puede ayudar a mantener el rendimiento de su sistema y también a prolongar la vida útil de los componentes individuales.

  • Los componentes de ecualización existen en su sistema de frenos para compensar las diferencias en la longitud de la línea y la construcción de la línea entre el cilindro maestro y las pinzas. En mis autos, este es un diseño de válvula de puerto sólido, pero el suyo podría ser diferente. Si tiene alguna ecualización a través del sistema ABS u otros sistemas de equilibrio más dinámicos, estos podrían volverse sospechosos en su búsqueda de una solución.

Acabo de resaltar algunas posibilidades y están más o menos en el orden en que las abordaría, ya que la falla de la pinza de freno es probablemente el problema más común que tendrá además de los problemas de las pastillas de freno.

Estoy contigo en los controles deslizantes como el primer sospechoso. Acabo de descubrir que puedo obtener nuevos controles deslizantes, por lo que es una opción más fácil de lo que pensé que podría ser. Yo también siempre reemplazaría ambas pinzas como un par, ¡pero espero no tener que hacerlo!
He tenido 2 fallas en la pinza de un solo lado en mi automóvil. Ambos delanteros derechos, en 2 autos diferentes. No tendría prisa por reemplazar ambos con calibres tan caros como pueden ser. 1 automóvil costaba $ 350, el otro $ 650 por calibre.
El lado derecho de @BrianKnoblauch es el "lado de la alcantarilla" en los EE. UU. En mi opinión, todo parece fallar más rápido en el "lado de la cuneta" del automóvil. Me pregunto si los componentes del lado izquierdo fallan más rápido en el Reino Unido.
Solucionado: de hecho, era un control deslizante atascado.
@mac: en esta ocasión era el lado del conductor.
¿Cómo probar y reparar el desequilibrio de los frenos?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v