¿Cómo pongo una bicicleta vieja al día?

Restaurar la bicicleta es una excelente manera de entender la bicicleta.

Mi historia es similar a la tuya. Renuncié a las bicicletas alrededor de las 10. La esposa quiere que la acompañe.

Tengo una bicicleta de primera línea en CG por cacahuetes. Por supuesto, fue de primera línea alrededor de los años 90 :)

Limpieza

Comience por limpiar REALMENTE la bicicleta. Verde simple y pinceles. No tengas miedo de mojar la bicicleta. Solo evita el asiento si es de cuero. Y no hay agua dentro de los tubos.

cambiadores

Empezaría reemplazando las palancas de cambio por indexadas. Obtener las mismas marcas generalmente funcionará. Pero requerirá mucha investigación para combinarlos con los desviadores traseros (el cambio de marchas en la parte posterior).

Otra opción es conservar los que tiene (cambiadores de fricción) y sentir cómo cambian las marchas. Incluso con las bicicletas modernas, esta sigue siendo la norma con las marchas delanteras, por lo que no hay problema en seguir esa ruta también. Además, si restauras y ajustas la bicicleta tú mismo, "sabrás" cómo sentir mejor las marchas.

ACTUALIZACIÓN: Retiro eso. Mantuve mis de fricción en mi bicicleta y monté la bicicleta de mi esposa con unos indexados baratos un par de veces. la fricción es mucho mejor. Además, cuando la rueda libre necesitaba reemplazo, puedo obtener la cantidad de marchas que desee y no me preocupo :). Los indexados son mejores para cambiar por capricho. pero son muy caros o requerirán manipulación constante. la fricción es solo instalar y olvidar. amarlos. A menos que te vaya caro indexado. Pero soy un bastardo barato.

Ruedas

Si tiene cojinetes sellados en el medio de la rueda, está bien. Esos duran toda la vida. Es ese eje en cada rueda. Solo gíralos. Si siguen girando sin ruidos de traqueteo, está bien. Si solo giran un par de veces después de girarlos con la mano. Necesitas unos nuevos.

Además, si se tambalean cuando los giras, necesitan rectificarse. Esa es la única habilidad que no vale la pena aprender por ti mismo. $ 15 en una tienda de bicicletas y el tambaleo desaparece.

Si traquetean, no giren, no se tambaleen, simplemente consiga ruedas nuevas.

cabos

Inspeccionarlos a todos. Tire de ellos con la mano a través de cada alojamiento. Si hay algún arrastre, intente arreglarlo (arreglé el cable del desviador trasero cortando un hilo roto que apuntaba hacia afuera y así arrastrando la carcasa. Bueno como nuevo ahora). Si es un cable de freno, gaste los $7 y obtenga uno nuevo con carcasas nuevas.

WD-40 en todas las rutas de cable también ayuda.

Frenos

Comience comprobando que aún les quede mucha goma.

Compruebe también las llantas de sus ruedas en busca de daños.

Tienes que aflojarlos y apretarlos lo más cerca posible de la llanta. de manera que queden ligeramente curvados contra la rueda, con la PARTE POSTERIOR del freno tocando la rueda. la parte delantera del freno es la parte delantera de la bicicleta. Debería verse como: \ || /
Debería poder tocar la llanta con menos del 15 % del recorrido del freno. El resto del viaje debe ser una presión adicional para poder romper. Juega mucho con esto. Hay varios lugares donde puedes ajustar el freno.

¡El segundo paso es ajustarlos de manera que cuando presione los frenos, ambos lados toquen la rueda al mismo tiempo! Por lo general, hay un tornillo en el costado para controlar eso.

Asegúrese de que NINGUNA otra funda de cable pase DEBAJO del cable de los frenos delanteros.

Y no puedo enfatizar esto lo suficiente: pruebe la bicicleta en una carrera recta CADA vez que los ajuste. Sobre todo ahora que estás conociendo cosas.

Aspectos

Una bicicleta tiene cojinetes reparables en las bielas y en la rueda libre (lo que hace girar la rueda trasera cuando no estás pedaleando). Por lo general, su rueda libre estará seca, las bielas casi siempre están bien. compruébelo girando la rueda y dejando quietas las bielas. Si la cadena se arrastra hacia adelante a bajas velocidades de rotación, debe engrasar/cambiar la rueda libre. Solo cambiaría si los engranajes están desgastados.

Necesitará una herramienta de llave inglesa para abrirlos.

desviadores

Escucharás mucho sobre ellos. Es el par de engranajes en la parte posterior que cambia el engranaje impulsor en la rueda trasera y la guía en la parte delantera que cambia el engranaje impulsor en las bielas.

Es la parte más fácil de restaurar y ajustar. Si no se mueven hacia los lados cuando presionas con las manos, ábrelos, límpialos y engrásalos muchísimo. Es fácil y fue lo que me tomó menos tiempo, pero todos dirán lo contrario.

Cuando se mueven fácilmente cuando los presiona, lea el artículo de este parktool sobre cómo ajustarlo.

Más

Probablemente hay más de lo que puedo recordar ahora... pero en total me tomó alrededor de una semana y media. Y alrededor de $50 en herramientas/grasas/cadenas nuevas. No tuve que reemplazar ningún componente o cable todavía. Y ahora me encanta montar. Voy a trabajar todos los días montando.

Ahora, para comprender completamente lo que está haciendo, lea:

• http://sheldonbrown.com/
• http://www.parktool.com/blog/reparacion-ayuda

El último enlace le indicará varias herramientas costosas. Solo los necesito para trabajar en las bielas y quitar la rueda libre (no tiene que quitar la rueda libre a menos que la reemplace, no lo sabía en ese entonces). Conseguí las herramientas preguntando en el trabajo, un tipo tenía un buen equipo que podía tomar prestado.

Sí, es una bicicleta vieja, antes de "cambios indexados", lo que hace que tenga al menos 20 años, sospecho. (Sin embargo, los reflectores me sugieren que probablemente no tenga más de 30 años). Aparentemente, por el sonido de las cosas, está funcionando bastante bien, y debería ser razonablemente seguro si se presta atención a algunos detalles.

En primer lugar, los neumáticos y las cámaras, si tienen entre 20 y 30 años, probablemente estén podridos y puedan explotar sin previo aviso. Aconsejaría reemplazarlos (si conserva la bicicleta). Por lo menos, revise las paredes laterales de la llanta y el vástago de la cámara (dóblelo un poco de lado a lado y mire cerca de la base) en busca de grietas.

Los frenos deben ser revisados. Principalmente es una cuestión de "¿funcionan?" (es decir, detenga la bicicleta razonablemente bien con una presión manual moderada), ya que las almohadillas de goma pueden haberse vuelto demasiado duras para ser efectivas, lo que requiere que se reemplacen. (Absolutamente nada de malo con los frenos en voladizo, por cierto. Es tecnología "antigua", sí, pero todavía se usa en algunas bicicletas nuevas, y es bastante confiable y fácil de mantener).

Lubrique ligeramente la cadena (compre una botella pequeña de aceite de cadena "seco" en una tienda de bicicletas) y se aconsejará a los descarriladores. Si el descarrilador trasero está pegado, debe limpiarse, pero si la bicicleta se usa tan poco, probablemente no sea un problema.

De lo contrario, no hay mucho que pueda salir seriamente mal, al menos no lo suficiente como para ser un peligro para la seguridad. Sin embargo, una breve revisión en una tienda de bicicletas local podría valer la pena, o al menos una visita de un amigo ciclista.

El sonido de "molienda" es "normal" (para un sistema no indexado) y "arreglar" es básicamente una cuestión de aprender a ajustar las palancas de cambio "justo a la derecha". Es complicado por el hecho de que tienes dos palancas de cambio y dos descarriladores, y ambos descarriladores pueden hacer ruido. Entonces, hasta que aprenda las cuerdas, la mitad del tiempo estará ajustando la palanca de cambios incorrecta. (Pero en realidad no es tan difícil hacer esto, solo requiere un poco de práctica).

Incluso si decide comprar una bicicleta nueva, le aconsejo que use esta un poco primero, para familiarizarse con el manejo de una bicicleta y tener una mejor idea de lo que le "encaja" y lo que no.

Esto parece valer la pena el esfuerzo. Como dice @gcb, puedes hacerlo tú mismo y aprender a cuidar todo en la bicicleta. Aunque no tiene engranajes de índice y todo lo demás elegante y sofisticado, puede conducir sin preocuparse de que alguien lo robe y esos manubrios deben ser agradables y relajados.

Un punto de preocupación es el freno delantero: me gustaría ver un soporte de reflector debajo del cable de horquilla y atornillado al orificio en la corona de la horquilla. Ese es un detalle de seguridad, si el cable del freno se rompe, no querrás que el cable se enganche en la rueda y te lance por encima del manillar.

Aparte del aire en los neumáticos y un poco de lubricante, probablemente no haya mucho que hacer para que funcione. Dicho esto, el desviador delantero debe descender más de 5 mm para que la caja exterior quede 1-3 mm por encima del plato exterior. Para ello será necesario reajustar el desviador delantero en los tornillos HL y tirar del cable para adaptarse a la caída. Con el desviador trasero, es posible que desee comprobar que no puede empujar la cadena hacia el protector de radios. Las ruedas pueden necesitar un poco de verdad, pero si giran y no pisan los frenos, usted está en el negocio. En cuanto a los frenos, no deben retroceder hasta la barra. Además, con las manos no debería poder torcer los bloques para desalinearlos. Otra cosa que debes comprobar es el juego: ¿puedes mover las ruedas de un lado a otro? Lo mismo con el juego de platos y dirección?

Si realmente no quiere seguir la ruta @gcb, bricolaje, aprender en el camino, entonces puede llevarlo a una tienda para un servicio básico. Obtenga una cotización por adelantado y no deje que gasten dinero en ella. El factor determinante para reservarlo puede ser las herramientas disponibles y si hay problemas que no quiere hacer, por ejemplo, jugar en el eje de pedalier, pisar los frenos o ajustar las ruedas.

A juzgar por sus fotos, si tuviera que ordenar esta bicicleta con fines de venta, por ejemplo, si se trata de un intercambio de piezas, no pasaría más de media hora en ella y revisaría todo en ese tiempo, incluido mucho mencionado aquí. Si se trata de un servicio, sería una hora de tiempo y los pequeños inconvenientes que podrían estar bien para la segunda mano se atenderían de manera diferente.

De todos modos, me alegro de que esta bicicleta haya encontrado un propietario y, aunque puede que no sea la última ni la mejor, te llevará de A a B con un estilo retro. Disfrutar.

Good Stuff Kalamane, nada como encontrar una bicicleta vieja y arreglarla. No parece haber muchos problemas que no se solucionen con una buena limpieza y engrase/lubricación. Como mencionaron otros, revise los componentes/tuercas mecánicas y asegúrese de que estén fijos y apretados.

Los componentes pueden estar pasados ​​de moda (¿retro?), pero funcionarán tan bien como los componentes nuevos, solo hay que acostumbrarse a ellos. Muchos profesionales han tenido que lidiar con cambios de fricción en el pasado.

Hágalo, móntelo un rato, luego decida si realmente necesita una bicicleta nueva o tal vez una de segunda mano más lujosa, no gaste mucho dinero en ella a menos que realmente se enamore de ella.

Tienes una bicicleta allí con tecnología completamente obsoleta. Es probable que los cambios de fricción montados en el manillar sean funcionales, pero se necesita bastante práctica para usarlos correctamente. Es probable que los frenos cantilever de estilo antiguo también sean funcionales, pero no tan potentes como los equipos modernos. Me imagino que es una rueda libre de diez velocidades (5 dientes) en la parte trasera de la bicicleta. Nada malo en sí mismo a menos que no se haya mantenido adecuadamente, en cuyo caso los rodamientos serán sospechosos. Las configuraciones de rueda libre son notorias por los ejes doblados y rotos, ya que gran parte de la longitud del eje no tiene soporte. Yo diría que si fueras manitas en bicicleta y tuvieras tus propias herramientas y algo de tiempo, podrías convertir la bicicleta en... Una bicicleta nueva de 30 años. Puede obtener un híbrido moderno agradable y decente (o "comodidad" o "fitness" ) bicicleta de un fabricante importante en el rango de precio de 300 dólares. Será mucho mejor de lo que era este viejo cuando era nuevo.

Excelentes fotos! Has dicho que esta bicicleta no ha tenido un mantenimiento regular. Esto es crítico. Me encantan las motos antiguas. ¡Me encanta Suntour! Pero, francamente, podría comprar una bicicleta de CL con poco uso, con características similares y MUCHO mejores componentes, por mucho menos de lo que probablemente le cueste restaurar esta bicicleta. Y será mucho más feliz con la bicicleta más nueva.

Por ejemplo, al mirar las fotos, su plato central parece gastado. Esto significa que es probable que su cadena también esté desgastada. Supongo que es probable que ambos necesiten un reemplazo. Ciertamente, todo necesita mantenimiento, y necesita mucho más que una simple limpieza ecológica. Los problemas que describe con las palancas de cambio no suenan bien, y creo que puede terminar queriendo reemplazar las palancas de cambio. Pero los reemplazos de calidad para esas palancas de cambios hoy en día no son tan fáciles de encontrar.

Mi mejor consejo es hablar con una tienda de bicicletas local, o incluso con dos de ellas. Pregúnteles qué creen que se debe hacer. Luego pregúntese si está dispuesto a hacer ese trabajo en lugar de ellos.

Con todo respeto, deberías mirar una bicicleta nueva, o una usada que sea mucho más actual que la que tienes ahora.

Si no te sientes cómodo montándolo, te sientes inseguro o requiere más habilidad de la que tienes para montarlo cómodamente, entonces consigue uno que sea cómodo y seguro para ti. Puedes comprar una bicicleta de montaña nueva, básica, híbrida. o bicicleta urbana por unos $500 dólares americanos, que te resultará más cómoda, y superará a la que tienes ahora.

Reacondicionar esa bicicleta a cualquier estándar real, especialmente si desea modernizar los engranajes o los frenos, le costará al menos la mitad y probablemente más. Y seguirás teniendo una bicicleta a la que le faltan años de mejoras en el diseño y el rendimiento.

Definitivamente hay bicicletas viejas que son clásicas, y vale la pena el costo y el esfuerzo de reacondicionarlas a fondo, pero eso no entra en esa categoría, especialmente en su estado actual.