Sin relación profesional con la aviación. Sólo un ávido seguidor. Supongo que depende de la ubicación/disponibilidad de piezas, etc., pero buscando lo que suele suceder. A los efectos de la pregunta, las aeronaves no pueden volar sin reparaciones.
Veo muchos casos en los que es necesario reemplazar ciertas partes de la aeronave, como esta instancia de UPS en la que la aeronave reventó 4 llantas y quedó varada durante muchas horas.
No lo sé, pero lo más probable es que el avión esté atascado en este escenario porque no hay un nuevo juego de neumáticos disponible o falta de instalaciones de reparación. Por otro lado, he leído muchos incidentes en el mismo sitio donde se reemplazaron los neumáticos y el avión estaba en camino en un par de horas.
¿Cómo manejan las aerolíneas los escenarios en tales casos? Por ejemplo, ¿el UPS traerá partes desde sus instalaciones principales o hay centros de distribución de partes disponibles en todo el mundo y pueden pedir las partes de estos centros? ¿Se pueden alquilar esas piezas? ¿Las aerolíneas alquilan/compran repuestos entre sí?
En algunos casos, las aerolíneas seguirán el principio de "lo que va, vuelve" y prestarán o venderán piezas y consumibles como neumáticos a otro operador que sea "AOG" (Aircraft On Ground) en la medida de lo posible sin poner en peligro su propia operación. .
Lo que eso significa es que, en el inventario de repuestos de una aerolínea, tendrá un requisito de inventario mínimo de referencia de componentes para cubrir sus propias situaciones de AOG, cosas como actuadores de repuesto, servos, bombas y otras cosas, llamadas "stock de AOG". Si alguien en el aeropuerto tiene problemas y se le acerca, y usted tiene la pieza pero es parte de su propio stock de AOG, no la prestará ni la venderá debido al riesgo de que surja su propia situación de AOG antes de que pueda reemplazar la AOG. unidad que prestó o vendió.
Si es parte de su inventario más grande de repuestos que no son de AOG y puede darse el lujo de deshacerse de él temporalmente, puede hacerlo y puede aceptar prestarlo o venderlo. Eso es si opera los mismos aviones y tiene existencias de piezas similares con los mismos números de pieza. Y las aerolíneas que operan las mismas flotas se compran y venden repuestos entre sí, intercambiando y negociando de vez en cuando.
Lo que sucede probablemente con mayor frecuencia es que el operador varado tendrá las piezas requeridas enviadas "AOG" desde su propio stock de repuestos, desde el stock de repuestos de un OEM desde el depósito más cercano (los OEM normalmente mantendrán depósitos de repuestos en ubicaciones clave en todo el mundo) o posiblemente desde el proveedor de la pieza en sí (tanto el OEM como los proveedores de piezas más grandes tendrán su propio soporte de repuestos AOG). Quien sea más rápido (o más barato si el tiempo es menos crítico). A menudo, si la pieza es bastante pequeña y cabe en un Lear o Citation, la aerolínea (o el OEM si es algo bajo garantía y el operador es un cliente importante) alquilará un avión corporativo para llevar la pieza a donde se necesite. (esto se hace mucho en el mundo corporativo).
En el caso de ese vuelo de UPS, se trata de algo más que el reemplazo de llantas; probablemente hubo que reemplazar los tapones de los fusibles de la unidad de rueda, o las ruedas mismas, y se tuvieron que realizar una serie de inspecciones especiales, por lo que incluso si había neumáticos en el lugar, el avión probablemente se quedó atascado allí durante la noche de todos modos.
Para las llantas, digamos que eran Goodyear. UPS podría haber enviado un conjunto desde el distribuidor de Goodyear más cercano, que está en Dubai , que para un AOG probablemente habría llegado esa noche o durante la noche. Si hubiera otra aerolínea en el campo con las mismas llantas, UPS podría haber tratado de comprarles un juego, pero tendrían que tener suerte y encontrar a alguien con las mismas llantas PN que fueran excedentes para sus propias necesidades de AOG y dispuesto para renunciar a ellos. O es posible que UPS haya puesto un juego de neumáticos de sus propios repuestos en el próximo vuelo de UPS con destino a Delhi. O pueden haber hecho que los repuestos AOG de Boeing se encarguen de ello. Probablemente habrían hecho lo que fuera más rápido dadas las circunstancias a un costo razonable.
También hay empresas de logística y repuestos de terceros que algunas aerolíneas contratan para que se encarguen de todas esas cosas, especialmente si son más pequeñas. Como estos chicos .
Para situaciones de aeronaves en tierra (AOG), las aerolíneas enviarán piezas y mecánicos en vuelos desde los centros de mantenimiento a la aeronave AOG. También hay ingenieros de servicio para los fabricantes de aeronaves en casi todos los aeropuertos del mundo, por lo que trabajarán con los servicios de soporte del fabricante para que la aeronave AOG vuele lo antes posible. Dependiendo de las tareas, los fabricantes incluso tienen equipos que se pueden desplegar en ubicaciones remotas que traerán todas las herramientas, las piezas y la mecánica necesarias para que la aeronave vuelva a estar en condiciones de volar.
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