¿Cómo la selección del inversor de empuje tiene un efecto desestabilizador en el timón y aumenta la tendencia al derrape lateral de la aeronave?

Esto se llama supresión del timón . Mientras lo buscaba me encontré con esta imagen

( Fuente )

Como menciona el artículo de Skybrary

El bloqueo del timón es un riesgo particular para las aeronaves con motores montados en la parte trasera y colas en "T".

Hice hincapié en la palabra particular porque la percibo como una indicación de que también es un riesgo para otros aviones sin motores montados en la parte trasera.

Ahora, el flujo de los inversores de confianza perturba el flujo de aire alrededor del timón, lo que reduce su eficacia. Con viento cruzado fuerte, confía en el timón para mantener el avión centrado en la pista. Si aplica inversores de empuje justo después del aterrizaje, reduce la efectividad del timón y, a su vez, puede reducir el ángulo de cangrejo, lo que dificulta mantener el avión centrado.

Apéndice

Intentaré explicarlo con un gráfico, aunque como ya he dicho en mi comentario, no soy un experto.

Como puede ver en esta imagen tomada de Wikipedia , la salida del inversor de empuje no está bloqueada por el ala, por lo que es bastante seguro asumir que hay un jet similar a la primera imagen.

Estimaría que el área de ese chorro vertical está más o menos contenida en el círculo rojo que se ve en la siguiente imagen. La corriente libre empujará el chorro turbulento del inversor hacia atrás (como se puede ver en la primera imagen) y perturbará el flujo alrededor de la aleta. El área naranja es paralela a la corriente libre y muestra la dirección del flujo turbulento, que podría no ser exactamente la misma en la realidad, ya que las partículas del fluido tienden a no seguir líneas rectas.

El plano se gira 15 grados para simular un "ángulo de cangrejo" moderado. A partir de la imagen publicada en la respuesta de GdD, puede suponer que esto puede ser mayor si el componente de viento vertical es lo suficientemente alto.

( Fuente de la imagen original)

Ahora, una cosa que debe tener en cuenta es que los motores de un avión con motor montado en el ala tienen una distancia significativamente mayor desde el estabilizador vertical en comparación con el avión con motor montado en la cola. Esa distancia podría debilitar el efecto de la corriente, lo suficiente como para no causar accidentes como este mencionado por Sports Racer en su comentario. Pero eso no significa que el problema no esté ahí, de ahí la advertencia de Airbus.

En una aproximación con viento cruzado, muchos pilotos usan el timón para girar en la dirección del viento para permanecer en la línea central, que es lo que se llama cangrejo. En la imagen a continuación, puede ver que el avión está en guiñada (es decir, en forma de cangrejo) hacia la derecha. La diferencia entre la línea central y el rumbo del avión se llama ángulo de cangrejo.

Si un piloto mantiene el ángulo de inclinación hasta el aterrizaje, que es una técnica común, la aeronave tendrá un ángulo de inclinación residual, como este.

Si el piloto desplegara los inversores en esta situación, se produciría una fuerza lateral importante en sentido contrario al cangrejo, en el caso de la imagen hacia la derecha, que podría provocar que el avión derrape en ese sentido.