Los giros no pueden ocurrir sin paradas. Para entrar en un giro, un piloto mantendría el ascensor arriba y dejaría que la velocidad se desangrara. Así es como te acercarías a un puesto. Justo cuando la pérdida comienza a desarrollarse, aplique el timón completo; ahora el mundo da vueltas a tu alrededor.
Ahora bien, ¿cómo se entra en un giro invertido? ¿Cómo entras en pérdida un avión mientras está invertido?
Cuando está invertida, corta la alimentación. A medida que la velocidad disminuya, mueva gradualmente la palanca hacia adelante y mantenga el nivel de vuelo; el morro se elevará un poco sobre el horizonte. Es importante no comenzar a hundirse aquí, ya que eso evitará que la velocidad baje lo suficiente. Cuando la palanca llegue al tope delantero, patear el timón al máximo en cualquier dirección.
¡Disfrutar!
La forma más fácil de entrar es la misma que para un giro vertical.
Cortar motor. Velocidad de purga. Mantenga la altitud tirando gradualmente. Cuando las sacudidas indiquen que se acerca a la pérdida, empuje la palanca con decisión hacia adelante hasta el tope mecánico y los pedales del timón hacia un lado. Igual que introduciría un giro instantáneo negativo.
Se trata de una entrada limpia y suave, con un radio mínimo, manteniendo la casilla asignada. Los espectadores no reconocen el giro positivo o negativo (invertido). Pero para el piloto, reconocer la dirección de los giros y la acción de recuperación es un poco más fácil.
Las indicaciones aquí se aplican a aviones simétricos totalmente acrobáticos.
Entonces, dos cosas que necesita para una entrada de giro, como mencionó, son un ala estancada y una velocidad de guiñada lo suficientemente grande. Si entras en pérdida con el ala invertida (lo que significa empujar la columna de control hacia adelante, en lugar de tirar de la clásica entrada en pérdida vertical), realmente no importa en qué actitud hayas logrado estos dos requisitos. Pero el método utilizado en los entrenamientos es como explicó @Wirewrap en su respuesta, porque es menos oscilatorio y se puede lograr un giro completamente desarrollado en un par de giros.
Sin embargo, una palabra de precaución; los giros invertidos pueden desorientar mucho y son propensos a entradas de recuperación incorrectas por parte del piloto. Por lo tanto, no deben intentarse sin la capacitación adecuada de un instructor (como cualquier cosa en la aviación). La buena noticia es que es realmente difícil encontrarse en uno, accidentalmente. Casi no hay ninguna situación en el vuelo normal que requiera que aplique g negativa y timón al mismo tiempo (excepto tal vez mientras se recupera de un giro vertical). Creo que es por eso que no se demuestra ni siquiera en los entrenamientos de CFI.
fanático del trinquete
Simón