¿Cómo funcionan el ajuste de combustible y la prevención de burbujas de aire en vuelo invertido?

Estaba leyendo ¿Por qué muchos aviones GA no tienen un selector de combustible "Ambos"? y la excelente respuesta de voretaq7 me hizo pensar.

Él cita las reglamentaciones señalando que el avión sólo debe sacar combustible de un tanque o tener un método para evitar que entre aire en las líneas de combustible . Sin embargo, todos sus ejemplos asumen la gravedad en una dirección algo constante.

¿Qué haces cuando este no es el caso? Por ejemplo, en un tonel volado, ¿establece primero el selector de combustible para que el ala suba? ¿Depende del avión? ¿Los aviones en espectáculos aéreos tienen sistemas especiales de combustible?

¿Cómo se aplica este reglamento a las aeronaves acrobáticas y cómo se cumple el reglamento para dichas aeronaves?

Mientras sea una maniobra G positiva, no es un problema. Los giros de barril no son necesariamente maniobras G negativas, de hecho, cuando se hacen correctamente, son +1G durante todo el giro. Los aviones que pueden realizar maniobras G negativas suelen tener un sistema de combustible y aceite invertido.
He leído esas preguntas, pero no abordan la regulación de burbujas de aire.

Respuestas (1)

Un avión GA típico extraerá combustible del fondo del tanque o cerca de él.

Un avión acrobático tendrá una manguera desde el motor hasta la mitad del tanque, luego en el interior del tanque habrá otra manguera flexible con un peso en el extremo. Esta manguera interior se llama "tubo flop".

Cuando el avión está en vuelo vertical, el "peso metálico" en la parte inferior del "tubo flotante" (estos son los términos reales para ellos, ¡no me lo estoy inventando!) descansará en la parte inferior del tanque y dibujará combustible de allí.

Cuando el avión se invierte, el peso se moverá (junto con el combustible) a lo que antes era la parte superior del tanque.

Esto asegura que, siempre que el tanque tenga una cantidad razonable de combustible, el peso pesado estará sumergido la mayor parte del tiempo. Hay ocasiones (por lo general cuando se voltea mientras se va hacia arriba o hacia abajo) en las que el peso (y el extremo del tubo flexible) quedan momentáneamente expuestos al aire del tanque. El motor tendrá "hipo", pero generalmente hay suficiente inercia en la hélice y las partes del motor para reiniciar el motor por sí mismo cuando el flujo de combustible se restablece una fracción de segundo más tarde.

Hay un componente adicional, un tanque colector especial, que ayuda al confinar el tubo flexible a un tanque muy pequeño que está 100 % lleno de combustible el 99 % del tiempo.

ok, entonces el combustible se extrae bien. ¿Qué pasa con la prevención de aire?
He editado la respuesta. Los detalles sobre cómo funcionan los tanques de cabecera acrobáticos probablemente deberían incluirse en una pregunta diferente, para que esta respuesta no se vuelva demasiado larga.
¿Cómo funcionan el ajuste de combustible y la prevención de burbujas de aire en vuelo invertido?
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