¿El ángulo de rotación durante el despegue afecta la fuerza g?

El aumento de la fuerza g en un giro peraltado se debe a la fuerza centrífuga. Esa es una situación completamente diferente a las fuerzas G durante el despegue.

Las fuerzas durante el despegue se deben a la aceleración del empuje y, en la rotación, una aceleración ascendente debida a la sustentación (y parte del empuje). El ángulo de cabeceo no tiene una relación directa con la fuerza g como lo tiene el ángulo de alabeo en un giro peraltado. Durante el ascenso, el ángulo de cabeceo puede ser de hasta 15°, pero una vez que haya establecido un ascenso constante y una velocidad aerodinámica constante, las fuerzas g son solo 1 g de gravedad.

No. El ángulo de ataque está relacionado con la fuerza, hasta cierto punto.

La diferencia en este caso es el ángulo entre la dirección en la que apunta el morro y el ángulo en el que vuela realmente el avión. Considere el segundo de los dos diagramas; el morro del avión apunta hacia arriba en unos 15 grados, pero en ese mismo instante todavía está rodando por la pista, por lo que su dirección es plana. El ángulo entre los dos es el importante en este caso. Para confundir aún más las cosas, las alas a menudo están conectadas al fuselaje, por lo que tienen un ángulo inherente, generalmente unos pocos grados positivos, por lo que, en este caso, el ángulo de ataque, o AoA, podría estar entre 10 y 20.

Ahora eso es la mitad. La otra mitad es la fuerza real que resulta, que es la fuerza g que sientes. Esa fuerza, la sustentación, depende del AoA, la velocidad y el diseño del ala. Para cualquier diseño de ala única dado, puede hacer un gráfico como este:

https://en.wikipedia.org/wiki/Airfoil#/media/File:Lift_drag_graph.JPG

No puedo insertar esto por alguna razón. De todos modos, la imagen muestra el coeficiente de elevación frente a AoA, que luego puede multiplicar a través de la fórmula que se encuentra en esa página para calcular la elevación. Agregue gravedad, y ahí está su g .