Si un avión entra en pérdida, existen sistemas de advertencia de pérdida denominados ordenadores de pérdida. ¿Alguien tiene idea de cómo predicen que es un puesto y cómo dan la alarma/advertencia?
En los aviones ligeros hay una lengüeta (muy parecida a la que se usa en un instrumento musical de viento) montada en la raíz de un ala, que está inclinada de tal manera que en el ángulo de ataque que causaría una entrada en pérdida, la lengüeta "toca" y se puede escuchar en el cabina.
Aquí hay una vista de dónde está montado este sistema en un Cessna:
(fuente: weekendcfii.com )
En algunos aviones, es un principio similar; sin embargo, en lugar de una lengüeta, utiliza una aleta que, en un AoA crítico, presiona un microinterruptor que activa un zumbador/bocina dentro de la cabina.
Aquí está el montaje en un Beech 18:
(fuente: eaa1000.av.org )
Entonces, si alguna vez ves a alguien haciendo esto:
¡No están besando a su avión para tener buena suerte, sino simplemente probando la advertencia de entrada en pérdida como parte de las comprobaciones previas al vuelo!
Además de una lengüeta/zumbido/bocina audible, la mayoría de las aeronaves también proporcionan información táctil al piloto sobre una pérdida inminente. En las aeronaves puramente mecánicas, las fuerzas aerodinámicas sobre las superficies de control se transmiten a través de los mecanismos y el piloto las siente directamente cuando se aproxima a una pérdida. En aeronaves hidráulicas o fly-by-wire, esto lo proporciona un "vibrador de palos" mecánico vinculado al mismo sistema que hace sonar la alarma audible.
Las aeronaves comerciales grandes generalmente se basan en paletas de ángulo de ataque (AoA) o tubos de Pitot diferenciales ( Smart Probes (PDF) ) para proporcionar información a las computadoras de vuelo con el fin de calcular el AoA.
paleta AOA
Cuando la(s) computadora(s) calcula(n) un AoA cercano al ángulo crítico, se comunica a los pilotos una pérdida inminente. Hay indicaciones visuales, como las que se dan en la cinta de velocidad y los indicadores de límite de paso (PLI), e indicaciones táctiles, como el vibrador y el empujador. Aquí hay un artículo de Boeing sobre la medición de AoA (PDF). La figura 11 muestra las indicaciones en la pantalla principal de vuelo.
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