Los helicópteros convencionales tienen un rotor de cola o equivalente para contrarrestar el par del rotor. Los pedales del timón del piloto controlan la fuerza generada por el rotor de cola (por ejemplo, cambiando su cabeceo).
Pero el V-22 Osprey carece de rotor de cola: tiene timones en sus estabilizadores verticales gemelos. Los timones no parecen tener ningún efecto útil cuando están en vuelo vertical, porque no hay flujo de aire horizontal para desviar. El AW609 parece carecer incluso de un timón, en las fotografías que he visto: el estabilizador vertical parece ser una pieza en una forma fija.
Los helicópteros coaxiales como el Ka-50 pueden girar variando el par de torsión de un rotor en comparación con el otro, pero me parece poco probable que el mismo mecanismo funcione bien cuando los dos rotores están en los extremos opuestos de las alas. El efecto del par diferencial sería mucho menor y tendría enormes efectos secundarios (como un balanceo adverso). Por esa razón, no creo que el Osprey pueda funcionar de esa manera.
Entonces, ¿qué mecanismo controla la guiñada en un rotor basculante?
El V22 Osprey gira inclinando un rotor hacia atrás desde la vertical y otro hacia adelante moviendo el plato cíclico hacia arriba en un lado y hacia abajo en el otro, lo que provoca un cambio cíclico en los ángulos de ataque de las palas del rotor. Esto se logra usando los pedales de la misma manera que un helicóptero.
Dado que los rotores están inclinados respecto de la vertical, esto introduce una componente horizontal en el vector de empuje. El rotor inclinado hacia atrás produce un componente de empuje horizontal hacia atrás y el rotor inclinado hacia adelante produce un componente de empuje horizontal hacia adelante. Esto produce un momento de giro, usando las alas como palanca, alrededor del centro de gravedad y por lo tanto la aeronave se desvía.
Los efectos secundarios serán los esperados. Dado que parte del vector de empuje ya no es vertical, se requerirá un poco más de potencia para mantener la altura y espero que haya un cambio de inclinación, aunque no estoy lo suficientemente familiarizado con la aerodinámica de este tipo para averiguar de qué manera y cuan grande.
pericintion
icono de zeiss