¿Cómo funciona un motor turbohélice? [duplicar]

A continuación se describen motores de turbina de gas de tipo turbina libre de flujo inverso, como la serie Pratt & Whitney Canada PT6 de motores turbohélice con los que estoy familiarizado. También hay motores turbohélice con engranajes como los modelos Garrett ; No estoy muy familiarizado con estos.

La descripción de los sistemas Beechcraft para uno de los modelos PT6 proporciona lo siguiente:

El motor PT6 tiene un compresor centrífugo de una sola etapa axial de tres etapas, accionado por una turbina de reacción de una sola etapa. La turbina de potencia, en sentido contrario a la turbina del compresor, impulsa el eje de salida. Tanto la turbina del compresor como la turbina de potencia están ubicadas aproximadamente en el centro del motor con sus ejes extendiéndose en direcciones opuestas. Al ser un motor de flujo inverso, el suministro de aire ram ingresa a la parte inferior de la góndola y es aspirado a través de las pantallas protectoras de popa. Luego, el aire se envía al compresor. Después de comprimirse, se introduce a la fuerza en la cámara de combustión y se mezcla con el combustible que se rocía a través de boquillas montadas alrededor de la caja del generador de gas. Se utilizan dos bujías de encendido para iniciar la combustión. Después de la combustión, el escape pasa a través de la turbina del compresor y dos etapas de la turbina de potencia y se dirige a través de dos puertos de escape cerca de la parte delantera del motor. Un sistema de control de combustible programa el flujo de combustible para mantener la potencia establecida por la palanca de potencia del generador de gas. La velocidad de la hélice dentro del rango de gobierno permanece constante en cualquier posición seleccionada de la palanca de control de la hélice mediante la acción de un gobernador de la hélice, excepto en el rango beta donde la velocidad máxima de la hélice está controlada por la sección neumática del gobernador de la hélice.

La transmisión de accesorios en el extremo de popa del motor proporciona energía para impulsar las bombas de combustible, el control de combustible, las bombas de aceite, el generador de arranque y el transmisor del tacómetro.

La caja de engranajes de reducción delante de la turbina de potencia proporciona engranajes para la hélice y acciona el transmisor del tacómetro de la hélice, el regulador de sobrevelocidad de la hélice y el regulador de la hélice.

El siguiente diagrama muestra el flujo de aire a través de las etapas del compresor, la cámara de combustión, las turbinas de potencia y la sección de escape. La hélice se atornilla en la parte delantera del motor en el eje de salida (lado izquierdo en el diagrama).

El siguiente diagrama muestra las diversas etapas del compresor y la turbina. Tenga en cuenta la desconexión física entre el generador de gas y las turbinas del generador de energía. Es por eso que este tipo de motores se denominan "turbinas libres": la turbina de potencia (y por extensión la hélice) puede girar libremente desde la sección del generador de gas.