En este artículo de CNN, el C-130 involucrado en el desafortunado accidente en Savannah, GA, se denomina "jet". ¿Se considera esto un uso adecuado? No estoy buscando la opinión pública aquí sino la categorización oficial, si existe. Tal vez haya un documento de la USAF o la FAA que no he podido encontrar que delinee tales cosas. Me imagino que también hay una definición académica o de ingeniería de tales cosas.
La descripción AV.SE de la etiqueta Turboprop establece que debe considerarse "en oposición a un motor a reacción".
Wikipedia dice que "los motores turbohélice son derivados de motores a reacción". lo que realmente enturbia las cosas, pero el artículo turbohélice real señala que "el chorro de escape generalmente produce alrededor o menos del 10% del empuje total". Nunca se me ocurrió que el empuje producido por un motor turbohélice es siquiera medible. ¿Sería este factor, entonces, la delineación entre el chorro y la hélice? ¿Debería ser una cuestión de si los gases de escape o los componentes giratorios impulsan la aeronave?
Entonces, para reafirmar mi pregunta, ¿debería llamarse jet a un C-130 aunque un porcentaje significativo de su propulsión se derive de una hélice?
Nota: Considere JATO/RATO fuera del alcance de esta pregunta.
CNN en realidad lo llamó un jet con cuatro motores turbohélice, si puedes creerlo.
La OACI es probablemente la fuente más universal que encontrará. Enumeran el C130 como turbohélice / turboeje. Su tabla de designadores de tipo de aeronave permite la selección de tipos de motor de esta lista: Jet, Turbohélice/turboeje, eléctrico, pistón y cohete. No hay definiciones asociadas.
No. CNN informó incorrectamente que se trataba de un jet. Lo más probable es que haya sido un escritor del personal con poca experiencia en aviación quien publicó la historia a toda prisa. Póngase en contacto con ellos y estarán encantados de emitir una corrección.
El avión C-130 es un avión propulsado por turbohélice. Para ser justos, a veces los motores turbohélice se denominan 'reactores de hélice' porque utilizan un motor de turbina de gas similar al núcleo del generador de gas de un motor a reacción para impulsar la hélice. Si bien el núcleo de gas de un turbohélice produce algo de empuje reactivo de los gases de escape que salen del tubo de chorro o de los extremos del escape, la gran mayoría de la potencia del motor se envía a la caja de cambios de la hélice y la hélice la convierte en empuje.
Según el fabricante, Lockheed Martin , el C-130 es un avión multiusos turbohélice propulsado por cuatro motores turbohélice Rolls-Royce AE 2100D3 4691 shp.
Dado que el propio fabricante clasifica el 130 como un turbohélice, tendería a inclinarme en esa dirección.
La definición de dictionary.com de un turbohélice es "una aeronave propulsada por uno o más motores turbohélice". Los motores turbohélice se definen además como "un motor a reacción con una hélice accionada por turbina que produce el empuje principal, aumentado por el empuje del escape del chorro".
La principal diferencia entre los motores turbohélice y los motores turbohélice es que, en el motor turbohélice, el escape se dirige a través de turbinas internas conectadas a un eje que luego hace girar una hélice montada externamente de la que se deriva la mayor parte del empuje.
En un motor turboventilador, ese mismo escape todavía se dirige a través de las palas de la turbina unidas a un eje, pero en lugar de hacer girar una hélice, el eje hace girar un ventilador muy grande en la parte delantera del motor y eso es lo que produce la mayor parte del empuje, en menos en los motores turboventiladores de alto bypass de hoy en día.
Se puede encontrar un excelente video aquí que hace un buen trabajo al explicar cómo funciona un motor turboventilador y aquí hay una buena descripción general del motor turbohélice GE.
¿Es incorrecto referirse a un C-130 como un jet?
Sí, es incorrecto.
Lo primero es lo primero, repasemos algo de terminología. Una "turbina" es un tipo de motor utilizado en los aviones. Hay 3 variaciones del motor de turbina: turbohélice, turboventilador y turborreactor.
En aviación, el término "reactor" se utiliza para referirse a motores turborreactores o turboventiladores. Probablemente no haya una definición oficial de este término, pero así es como se usa comúnmente.
SI ! - Es técnicamente correcto llamar "Jet" a cualquier motor de combustión axial o centrífuga. La potencia se origina a partir de una reacción de gas de "chorro" de ciclo único, pero en el caso de un turbohélice o un chorro de ventilador se convierte en otro empuje mecánico.
El glosario de pilotos de la FAA define un turbohélice...
AERONAVES DE TURBOHÉLICE - Una aeronave que tiene un motor a reacción en el que la energía del avión hace funcionar una turbina que impulsa la hélice .
Turbohélice, turboventilador y turborreactor se refieren a la propiedad en la que la energía química se convierte en empuje mecánico, es decir, ventilador, hélice o escape de gas, no el principio de combustión. Los tres usan admisión, compresión, potencia y escape en lo que comúnmente se llama un ciclo único o "chorro" . Por lo tanto, todos son "chorros".
Un chorro puro (turborreactor) obtiene todo su empuje de la reacción de escape. Un turbopropulsor o un turboventilador traducen la potencia del chorro en un propulsor o ventilador. ¡Un motor de turboventilador Aerobus/Boeing moderno típico solo produce aproximadamente un 10 % de empuje a partir de la reacción del escape y un 90 % de empuje a partir de la propulsión de la hélice o del ventilador! Mecánicamente, un ventilador y una hélice usan el mismo principio mecánico para el empuje, una hélice tiene menos aspas más anchas que giran más lentamente, mientras que un ventilador tiene aspas más delgadas a mayores rpm.
Un turbohélice es un motor "a reacción" con una caja de cambios unida a un pequeño número de palas (hélice). El avión es impulsado principalmente por la reacción del aire a través de la "hélice".
El "chorro" utilizado en Aerobus y Boeing (es decir, jet de ventilador) es un jet sin caja de cambios pero tiene al menos un carrete auxiliar y un cojinete que "se desliza" en lugar de una caja de cambios e impulsa una hélice de muchas palas (ventilador).
El "chorro" que produce potencia de un chorro, un turbopropulsor, un turborreactor y un turboventilador difieren principalmente en la relación de derivación y las rpm, pero la potencia se produce mediante el mismo principio de combustión de ciclo único de "chorro" . Un chorro se puede definir como un ciclo único de admisión, compresión, ignición y expansión de gas combustible.
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