¿Cuáles son las diferencias entre un motor de helicóptero (turboeje) y un motor de avión (turbohélice)?

No hay grandes diferencias entre un turbohélice usado en un avión y un turboeje usado en un helicóptero. Toda la energía es recolectada por el eje de la turbina que hace girar las palas a través de una caja de cambios.

Un ejemplo de turbina de gas utilizada en helicóptero, avión, tren e incluso quitanieves es la conocida Pratt & Whitney PT6 . Tiene diferentes versiones. Las dos versiones que se muestran a continuación son la PT6A para una hélice (arriba) y la PT6B para un helicóptero (abajo, con una caja de cambios grande). Cada subfamilia tiene variante para diferentes potencias.

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En las dos imágenes, de derecha a izquierda: La caja de accesorios alimentada por la sección del compresor, la entrada de aire reconocible por su filtro, el compresor (no visible), la cámara de combustión (color amarillo en la imagen inferior) con su círculo de encendidos , la turbina (no visible), el escape (el agujero grande, mejor visible en la imagen inferior), la caja de cambios de potencia con diferentes ejes de salida.

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Hay diferentes tipos de motores aeronáuticos, incluidos turborreactores, turboventiladores, turbopropulsores y turboeje (excluyo el estatorreactor que no se utiliza en la aviación civil).

Todos los tipos se basan en una turbina de gas , pero la forma en que la turbina participa en el movimiento es diferente.

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Mientras que los aviones usan todos los tipos, los helicópteros no pueden usar el principio de acción/reacción del chorro (se excluye el chorro de punta para simplificar).

La turbina de gas puede ser la misma para motores turboeje y turbohélice, pero estará equipada con los elementos adecuados:

• La velocidad de rotación del eje se ajustará para acomodar el rotor o la hélice. Esto se hace usando un sistema de reducción de engranajes. El rotor de un helicóptero gira más lento que la hélice de un avión.

• La admisión y el escape de aire están adaptados. Es bastante común tener la entrada de aire en el lado opuesto del eje de salida de potencia. Para una hélice de tracción, esto significa que la entrada estará hacia atrás y el aire debe recolectarse hacia adelante y canalizarse hacia la entrada del motor.

• El eje de salida de potencia generalmente se usa para soportar la tensión de la hélice causada por el elevador, mientras que en un helicóptero, la tensión del rotor la soporta el bastidor.

• La caja de accesorios generalmente recibe energía del lado del compresor del motor.

• Un turboeje no proporciona la extracción de aire sangrado, no se requiere presurización de la cabina.

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Las turbinas de gas utilizadas en ambos casos son frecuentemente turbinas libres , donde la sección del compresor y la sección de la turbina (potencia) giran independientemente una de la otra. Esto permite producir electricidad o energía hidráulica en el suelo sin girar las palas.