¿Cómo evitar que se rompa mi cadena?

Para evitar que la cadena se rompa, mantenga los descarriladores correctamente alineados, suelte el pedaleo cuando cambie de marcha y no "pisotee" la cadena cuando no esté totalmente engranada. (Las personas que no regresan a los días no indexados probablemente nunca adquirieron el hábito de deslizarse mientras cambian, pero no sería malo practicar un poco).

Las cadenas rotas son extremadamente raras y casi siempre son el resultado de poner carga en la cadena cuando no está completamente engranada. La otra fuente probable de daño es tener ruedas dentadas que están tan mal enganchadas que la cadena queda atrapada en un nudo.

Actualización -- 14/06/18

Una observación que hice esta semana, trabajando en una bicicleta para Christmas Anonymous:

La bicicleta (una BSO de suspensión completa de 26 ") llegó con una cadena destrozada, una rueda trasera destrozada (la mitad de los radios estaban rotos) y un descarrilador trasero roto. La cadena en realidad se había torcido 90 grados en un punto (sorprendente que no se rompió), algo que nunca había visto antes. Parecía que la cadena se había torcido en el grupo trasero tal vez, después de que la rueda trasera se hubiera estropeado. (Tal vez un accidente en el garaje, difícil de saber con tal cosas.)

Así que encontré una rueda trasera nueva, un descarrilador trasero nuevo y una cadena nueva, y lo puse todo junto. El descarrilador trasero funcionó bien, una vez que lo ajusté (involucró algunas maldiciones), pero luego, cuando traté de hacer que el descarrilador delantero funcionara (cambios giratorios malditos, más un cable que estaba enrutado para que recogiera agua de lluvia) comencé a tener problemas con chupete de cadena en el pequeño aro delantero. Pude ver que esta succión de cadena probablemente hizo que la cadena se anudara y torciera, y fue solo después de eso que ocurrió el accidente del garaje, sacando tanto la rueda como el descarrilador.

Dado que la succión de la cadena estaba consistentemente en dos dientes en un punto en el anillo pequeño, pude usar una lima redonda para alisar los dientes y eliminar el problema. Supongo que los dientes tenían rebabas de cuando se fabricó el anillo, y la bicicleta nunca se usó lo suficiente como para desgastarlas.

He roto una cadena dos veces.
Una vez que la cadena estaba muy desgastada y se rompió en uno de los eslabones de fábrica, la segunda vez también estaba muy desgastada pero se rompió en el Connex Link que pude haber reutilizado (no recuerdo si lo hice o no). ). Las dos veces estaba muy pisado los pedales, despegando de las luces, y no es una experiencia agradable.

Basado en esto, recomendaría
1. Obtenga un indicador de desgaste de la cadena . (Parece que ahora tiene uno) y revise la cadena con regularidad y definitivamente reemplácela antes de que se desgaste.
2. No reutilice los enlaces maestros. Reemplácelos cuando reemplace la cadena. También tenga en cuenta que algunos pueden instalarse de manera incorrecta (el enlace de Connex es así, asegúrese de que esté instalado correctamente).
3. Para cadenas con un pasador de conexión, no rompa la cadena en el mismo lugar dos veces.
4. Utilice un lubricante adecuado para cadenas de bicicletas. Cosas como WD-40 pueden secarse y desgastar prematuramente su cadena .
5. No rompa y vuelva a conectar continuamente la cadena. Usa un depurador de cadenasi desea limpiarlo, en lugar de romper la cadena con demasiada frecuencia. Aunque me he dado por vencido con el limpiador de cadena ahora, solo limpio la cadena con un trapo, lubrico la cadena, luego limpio el exceso y conduzco. Hacer esto después de la lluvia también ayuda a evitar la oxidación.

Llevo una herramienta de cadena compacta y un eslabón de conexión Connex, por si acaso. Pero ahora estoy más atento a verificar el desgaste de mi cadena y reemplazar la cadena, por lo que no debería necesitarla.

Por encima de todo, si ha roto varias cadenas en un corto período de tiempo, podría ser su estilo de conducción.

Rara vez una cadena se rompe en línea recta al ser jalada. La energía se dispersa bastante a través de los eslabones en la parte superior de la cadena mientras se pedalea normalmente, e incluso con todos los esfuerzos, este es el caso. Cuando NO es el caso es cuando está cambiando, o usando combinaciones extremas de engranajes como gran parte delantera, gran parte trasera o pequeña parte delantera, pequeña parte trasera. Mientras cambia, la fuerza ejercida se enfoca temporalmente en unos pocos eslabones, especialmente cuando la cadena se mueve de un engranaje a otro. En el "encadenamiento cruzado" extremo (combinaciones extremas de engranajes mencionadas anteriormente), la fuerza a veces se distribuye de manera desigual a los eslabones en ángulos de flexión extremos de izquierda a derecha, una receta para romper las cadenas.

Es un poco difícil de describir, pero cuando un ciclista experimentado cambia de marcha bajo un gran esfuerzo (escalada de colinas, carreras de velocidad) intencionalmente o habitualmente "soltará" los pedales durante el cambio. Esto tiene dos efectos, el primero es la falta de cadenas de resorte, el segundo es un cambio más sensible. Las mejores configuraciones de cambios, ajustadas a la perfección, no cambian de manera impresionante bajo carga, pero siempre ayuda un poco.

Antes que nada, asegúrese de asegurar correctamente el enlace maestro, ya que este es el punto de falla más común.

Debe reemplazar su casete cuando reemplace la cadena. La cadena y el casete se desgastan de manera bastante uniforme. Si uno está desgastado, también lo está el otro, y colocar una cadena nueva en un casete desgastado desgastará la cadena más rápido.

Si los engranajes patinan, es posible que el casete esté desgastado y/o los descarriladores estén rotos y/o necesiten ajuste. La percha del descarrilador también podría ser un problema.

El SRAM pc-951 es una cadena extremadamente común y en las docenas que he puesto no he visto ningún chasquido por sí solo después de un período tan corto. Probablemente no sea la calidad de la cadena, y algo en su transmisión esté dañado o necesite un ajuste urgente.

Hay muchos puntos de falla en un tren motriz; vaya a una tienda, una buena le echará un vistazo rápido gratis.

Todas las demás respuestas tratan sobre cadenas viejas y desgastadas. Me gustaría hablar de otro ángulo.

Solo me pasó una vez, mientras subía una colina muy empinada. Era una nueva cadena SRAM de 9 velocidades. Se rompió en un enlace que desmonté y volví a montar mientras lo instalaba; Supongo que no puse el pin correctamente.

Alguien me dijo que este tipo de error es fácil de cometer con las cadenas estrechas modernas: las placas son tan delgadas que hay muy poco margen de error al instalar el pasador. Y por esta razón, nunca debe intentar volver a montar los enlaces; al instalar la cadena, siga quitando eslabones hasta que tenga la longitud correcta.

Ahora mismo estoy haciendo lo contrario: desgastando una cadena hasta que se rompe. Esto está en una bicicleta 'beercycle' que se mantiene en el interior para que el óxido no sea un problema. Lo que sé por el experimento es que, siempre que el eslabón de unión esté ensamblado correctamente y la cadena se mantenga libre de óxido (aunque no esté completamente engrasada), puede pasar muchos miles de millas más allá de la etapa de 'estiramiento' incluso si las ruedas dentadas terminan como una 'caja de neutrales' (para usar un término automotriz) con solo engranajes seleccionados que realmente funcionan.

Entonces, en resumen, asegúrese de que el eslabón esté ensamblado y que la cadena esté libre de óxido. El aceite es realmente un extra opcional, como lo demuestran la mitad de las motos en la carretera.

Hoy he roto una cadena, y solo tenía un mes, por lo tanto, 500 km en la parte superior. Resulta que la marca era particularmente barata y se soltó mientras subía una colina particularmente empinada. Afortunadamente estaba en el sillín en ese momento, pero también estaba enganchado y no frené lo suficientemente rápido. Una ligera velocidad hacia atrás y terminé cayendo con gracia y deslizándome colina abajo durante un par de metros.

La señal de advertencia Escuché un ligero clic cada ~5 revoluciones del pedal y, en retrospectiva, eso fue cada revolución de la cadena.

Las placas laterales de la cadena estaban dobladas, pero el pasador todavía estaba allí, así que lo aplasté y cancelé el resto de mi viaje, conduje suavemente a casa a través de la tienda de bicicletas para comprar uno nuevo.

En una inspección posterior, el pasador solo estaba sujeto por un lado y toda la cadena estaba torcida. Debería haberlo visto haciendo mi revisión previa o el mantenimiento normal, así que asumo que se separó en el viaje a la colina.

En una gira reciente tuve una rotura de cadena dos veces. Estoy bastante seguro de que se debió a tratar de comenzar cuesta arriba en la marcha equivocada con una carga pesada; esto ejerce fuerzas laterales en una parte de la cadena para la que no está diseñada (la segunda vez, me di cuenta en el momento en que el pasador se había salido de un lado pero aún no se había partido en dos).

Esto fue en un tres plazas con ~ 50 kg de niños detrás de mí, y la palanca de cambios no estaba sujetando la marcha (es decir, tuve que sujetar físicamente la palanca de cambios para mantenerla fuera de la marcha más alta), así que si tuviera que detenerme repentinamente en cualquier cosa que no sea la marcha más baja me metí en problemas.

En el mismo viaje, logré subir algunas colinas bastante empinadas sin incidentes, siempre que estuviera en la marcha correcta para empezar (¡después de reemplazar la palanca de cambios!), Lo que me dice que cuando se usan correctamente, las cadenas pueden tomar bastante cargas!

Sea lo que sea que hago, supongo. Nunca he tenido un descanso. Ni siquiera me preocupo por el estiramiento. Si está seco, lo engraso, pero por lo demás lo dejo bastante bien. Ni siquiera me molesto en limpiar mis cadenas.