¿Cómo empezar a andar en bicicleta reclinada?

Cuando aprendí a andar en mi primera bicicleta reclinada de dos ruedas, y cuando le enseñé a otra persona a comenzar a andar en ella, primero monté sin tratar de pedalear.
Utilizándola como una bicicleta de equilibrio, aprendiendo a conducir y mantener el equilibrio antes de agregar el efecto desequilibrante de poner los pies en los pedales.

No todas las bicicletas reclinadas lo permiten, ya que algunas tienen una posición de sentado/recostado tal que no puede poner los pies en el suelo y permanecer correctamente en el asiento. Pero si puede hacer que funcione, ayudará a su memoria muscular a obtener la información correcta para recordar más tarde.

Cuando esté listo para empezar a pedalear o si no puede usar los pies en el suelo mientras está correctamente sentado en el asiento, busque un poste/seto/persona a la que agarrarse mientras pone ambos pies en los pedales y da un empujón (o consigue un empujón de la persona) tratando de mantener la bicicleta lo más vertical posible. Si tiene pedales en los que engancha los pies, en las primeras etapas de la conducción no use esa opción, querrá poner el pie en el suelo con demasiada frecuencia para eso.

Si tiene un camino ancho, un estacionamiento vacío u otra área segura y amplia para practicar, puede desviarse un poco del ángulo esperado.

Bajar una pendiente lo hará más fácil. Subir una pendiente, aunque sea un poco, hace que sea más difícil comenzar a andar, incluso las personas que pueden escaparse fácilmente en llano odian detenerse en los semáforos, ya que es necesario subir un poco (sobre la inclinación de la carretera) mientras se conduce. lento. Así que ayúdese mientras aprende y encuentre un ligero ángulo hacia abajo para comenzar.
No bajar una colina, solo una pequeña pendiente, casi plana será lo mejor.

Comience en la marcha 'más fácil', pero tan pronto como alcance una velocidad, aumente la velocidad, vaya a una marcha más dura cuando alcance cierta velocidad, eso lo ayudará a estabilizarse, pero no intente llegar a las marchas más altas todavía. . Depende de la marcha de la bicicleta si necesita la más fácil, pero debe ser una marcha baja.
Cuando empieces a montar, querrás girar un poco la dirección para ajustarte al poco desequilibrio que seguramente tendrás. Si tiende a caerse en una dirección, debe dirigirse hacia ese lado. Usar una pierna para comenzar a conducir hará que sea más predecible en qué dirección debe conducir. (Solo gire un poco, no debe esperar ir a 90 grados de su posición).

Fíjate (si puedes) si reaccionas por encima o por debajo cuando equilibras. Descubrí que en mis bicicletas reclinadas tiendo a excederme en el equilibrio, reaccionan muy rápido al más mínimo cambio de posición.
No es fácil pensar cómo ajustar cuánto cambias de posición, pero cuando sabes lo que haces mal te ajustas.

Cuando la bicicleta está bien configurada y configurada según sus medidas, no debería tomar mucho tiempo para comenzar. Todos los vendedores de bicicletas reclinadas en los Países Bajos llevan a los nuevos ciclistas a un recorrido de un día en el que pueden probar algunas bicicletas reclinadas diferentes, dan media hora al comienzo del día para que la gente pase por la primera etapa, y después cambiar de bicicleta (las ajustan en la carretera para esto) serán unos minutos para acostumbrarse a las nuevas bicicletas. Nunca he estado en uno de estos paseos, aprendí por mi cuenta.
Pero comencé con un triciclo reclinado, así que cuando compré mi primera 'bicicleta doblada' ya estaba acostumbrado a la posición sentada.
Mi primer triciclo reclinado no reacciona en absoluto al cambio de equilibrio.
Ahora tengo un triciclo Flevo y una bicicleta Flevo, que requirieron un nuevo proceso de aprendizaje ya que tienen un método de dirección diferente. (Ambos giran principalmente por equilibrio y reaccionan muy rápido ante cualquier cambio de posición).

Escribí esta respuesta sin entrar en lo que ya hizo/hizo bien, más como una guía general que como una respuesta 'solo para el OP'. Ya haces muchas cosas bien, creo que mencionarlos es más para el panorama general y me ayudó a nombrar todas las partes de montar un 'bent'.

Es literalmente como andar en bicicleta (vertical) por primera vez. El problema es que necesita velocidad para lograr la estabilidad giroscópica, pero no tendrá velocidad hasta que gane confianza. Y no tienes confianza porque a las velocidades que vas no tienes estabilidad giroscópica. Enjuague y repita.

Todo es memoria muscular y no algo que realmente se pueda describir con palabras, excepto: ve más rápido.

Al igual que con un niño que aprende en una posición vertical, intente con alguien empujando la bicicleta desde atrás para ayudarlo a aumentar la velocidad y tal vez una mano en su bicicleta le brinde estabilidad adicional. Bajar una colina suave también te ayuda a ganar algo de velocidad. Ir despacio en una posición reclinada requiere mucho equilibrio y no será algo con lo que te sientas cómodo sin práctica.

Antecedentes: He estado montando un bólido de dos ruedas durante el último mes, tengo 184 km ahora y tengo un conocimiento profundo de lo que estás pasando.

Eres un ciclista experto en Diamond Frame (DF) que puede equilibrarse bien. Para ser breve, esa confianza podría estar llevándote por mal camino. ¿Por qué?

• Las bicicletas DF son diferentes. Cuando equilibras una bicicleta DF, pones peso en los pedales, lo que quita peso del sillín. Subconscientemente estás "manejando con tu trasero" moviendo el peso del cuerpo hacia la izquierda/derecha y hacia adelante y hacia atrás. En comparación, una reclinada solo se puede manejar con las manos y, en menor medida, con las posiciones de la cabeza y las rodillas. Tu peso corporal es completamente estático.

• Las bicicletas DF tienen un centro de masa más alto, pero pedales más bajos. Las reclinadas tienen un CoM más bajo pero pedales más altos. Esto significa que se necesita más tiempo para poner un pie en el suelo si las cosas van mal.

• Las reclinadas son más bajas, por lo que es más difícil verte. Mi bicicleta pone mi cara al nivel de los ojos de un conductor sedán regular, pero en las bicicletas DF mis muslos/rodillas están a la altura de sus ojos y puedo ver las cosas mucho mejor.

• Longitud: probablemente no sea un problema, pero la mayoría de las curvas son entre 20 y 50 cm más largas que una bicicleta DF. Esto generalmente no causa problemas, aparte de las maniobras o el estacionamiento a baja velocidad.

• Dirección: la mayoría de los `bents tienen dirección en uno de tres formatos. Esta sección es demasiado larga, mira más abajo:

• Sobre orugas/velocidad lenta. Como principiante, simplemente no puede equilibrar una curva sin velocidad de avance. Hay una velocidad de avance mínima que debe alcanzar para lograr el equilibrio.

• Pedales: algunos ciclistas doblados están contentos con los pedales planos. Algunos utilizan la gama estándar de clips, tacos o protectores para los dedos, y también hay una opción llamada cabestrillo para el talón. Para empezar, usa pedales planos o coloca un espaciador en las calas, o dales la vuelta. No necesitas retención del pie al principio. Más tarde es una pregunta diferente.

Cómo empezar

Parte 1) Cuando los novatos (en su mayoría niños, pero también adultos principiantes) comienzan a andar en bicicletas de dos ruedas, la mejor práctica actual es una bicicleta de equilibrio. Dado que esencialmente está comenzando desde el principio, la bicicleta sin pedales es ideal.

Siéntese erguido en el asiento (aparte, es un asiento en una curva y un sillín en una bicicleta DF) sin inclinarse hacia atrás. Pon los pies en el suelo y da pasos alternos para avanzar. Esto es scootering o scootching.
Su objetivo aquí es alcanzar al menos 5~10 km/h y deslizarse. No intente pedalear o recostarse en el asiento. Tus pies están cerca del suelo para ayudarte a detectar cualquier error antes de que se convierta en una caída total.

Su objetivo aquí es sentirse cómodo con la dirección y la pérdida de dirección/equilibrio del cuerpo/a tope.

Trate de hacer giros también. Tenga cuidado con la rueda delantera, ya que puede tocarse las piernas al girar. Cuando se conduce con normalidad, es posible que se produzca un golpe de talón.

Parte 2) Una vez que te estés moviendo bien, recuéstate en el asiento. Siéntase cómodo deslizándose, equilibrándose y dirigiendo mientras se recuesta. (Si su bicicleta tiene ajuste de asiento, coloque el respaldo lo más vertical posible mientras aprende).

Parte 3) Una vez que ruede, levante los pies hacia los pedales. No intentes pedalear, solo acostúmbrate a tenerlos en alto. De nuevo, cuidado con el volante. Si pones los pies en los pedales, buen trabajo.

Parte 4) Coloque los pies en los pedales como se indicó anteriormente y luego pedalee. El eje del pedal debe estar en algún lugar entre la bola de su pie y la mitad del arco. Esto está más atrás debajo de tu pie que una bicicleta DF, y esto podría hacerte tropezar.
Pedalea por tu tranquilo aparcamiento y mira cómo te va.

Evite ser arrogante o demasiado confiado en este punto. Sigues siendo un novato (al igual que yo).

Parte 5) Practica parar y arrancar , sin caerte. Partir de quieto es tener la manivela casi nivelada pero el pedal trasero ligeramente más alto. Usa tu pierna de salida preferida, igual que la bicicleta DF. Idealmente, tenga la bicicleta en una marcha baja en el plato grande para arranques planos. Empuje el pedal y gire, mientras levanta la otra pierna del suelo. Tiene un largo camino por recorrer en comparación con una bicicleta DF.

Parar es más una costa: dejas de pedalear y frenas. A medida que disminuya la velocidad, baje el pie primario o ambos pies de modo que cuelguen pero no toquen el suelo. Luego frene suavemente hasta detenerse y recupere el equilibrio.

se tambalea

Al principio, su pista será ancha: necesitará más de 2 metros para andar con un riesgo reducido de tocar cosas.

A velocidades inferiores a 5 km/h, especialmente al arrancar, necesita algo de espacio. No se coloque en una posición entre autos donde no haya espacio suficiente. Tome el carril en los semáforos en lugar de filtrar.

Caídas

Te vas a caer mientras aprendes. Eso es un hecho, incluso más probable que caerse con tacos en una bicicleta de carretera.

Este es mi primer error: estaba llegando a una rotonda y no quería detenerme, así que mantuve los pies en alto. Pero disminuí demasiado la velocidad y perdí el equilibrio a aproximadamente 1 km/h. No me dañó, pero asusté al conductor del auto negro.

La segunda caída no fue capturada en video. Estaba tratando de pasar de un camino de entrada a la carretera. Una vez más, la velocidad lenta más la pendiente ascendente de la inclinación de la carretera y yo era demasiado lento para mantener el equilibrio.

El hilo común aquí es "Demasiado lento y me caí"

Si estás en Strava, siéntete libre de explorar https://www.strava.com/activities/1617908904 , que es mi primer viaje en montaña. Alrededor de los 33 minutos llegué al primer grado, que es aproximadamente 10-11% al principio, y luego se relaja a 8-9%.

Mi velocidad era de 4 a 6 km/h en la marcha más baja, lo cual era muy inestable: estaba tomando fácilmente todo el carril para autos para seguir subiendo la colina, y aún así tuve que detenerme rápidamente un par de veces.

La velocidad mínima segura en una curva de dos ruedas es de 5 km/h en llano . Si es menos, carecerá de dirección.

como caer

Si vas lo suficientemente lento, puedes sacar el pie de abajo y tratar de frenar la caída.

El riesgo aquí es que, si vas demasiado rápido (por encima de ~4 km/h), tu pie toque la carretera y luego salga disparado hacia atrás debajo del sillín (¡o debajo del marco de un triciclo!). Esto se llama leg-suck. o chupar las piernas y puede provocar moretones, huesos rotos y una grave pérdida de control.

Otro problema con la pierna hacia abajo una vez que ha comenzado la caída es que el pie está bastante adelantado y su CoM está más atrás. Entonces, una ayuda contraria a la intuición es sentarse y acercar el torso a las barras.

NO INTENTE ATRAPARSE CON SUS BRAZOS/MANOS Los ángulos son todos incorrectos, e incluso una inclinación lateral detenida le lastimará el hombro. Ya he hecho esto y me ha estado doliendo durante unos 10 días. También puede fracturarse los huesos de la muñeca tratando de tomar la fuerza.

Lo mejor que puede hacer es tener los pies en el suelo antes de tiempo, listos para actuar como tren de aterrizaje. Las curvas con asientos más anchos pueden ser mejores para dejarse caer debajo de usted. Los asientos más estrechos harán que tu cadera golpee el suelo primero, lo que también sería malo.

Apéndice de dirección

Todas las bicicletas DF tienen una potencia orientada hacia adelante y luego una barra lateral, que es un sistema tan común que no tiene nombre. El agarre de la barra describe un círculo de movimiento que coincide con la rotación de la rueda delantera. Cuando se aplica a una curva, podría llamarse "barra intermedia" (porque las rodillas del ciclista van entre las barras y la potencia) y se ve así:
* OSS/ASS Overseat Steering / Above Seat Steering (sí, qué mala elección de acrónimo) Aquí es donde la potencia mira hacia atrás desde la dirección. Los pinzamientos describen una curva que coincide con la dirección, pero en la dirección opuesta. Esto es como un motor fuera de borda o un automóvil primitivo.

• USS (underseat) directo, (más común en triciclos) donde los agarres están a la altura de las caderas o los muslos, y tienen un movimiento pronunciado de izquierda a derecha para girar. Estos están conectados por un vástago directamente al tubo de dirección de la horquilla, pero ese vástago va hacia atrás y luego el ciclista gira como la dirección del timón, excepto que está debajo de usted. No es una imagen ideal lo siento:

• USS indirecto: similar al anterior. Hay asideros a ambos lados de las caderas, que se mueven hacia delante y hacia atrás y no comparten un pivote central con el tubo de dirección. Tiene una varilla de empuje para un vehículo de dos ruedas o una dirección Ackerman para un triciclo. Se parece un poco a esto: la varilla de empuje es la línea negra debajo de la pluma y el soporte inferior/eje del cigüeñal:

• Finalmente, hay sistemas extraños como este, que tienen una junta universal en la parte superior de la dirección para darle al conductor un "volante" como un automóvil. Estos son poco comunes.
  

Algunos sistemas OSS tienen una bisagra para permitir que el manillar se mueva hacia arriba o hacia abajo.

Gran respuesta arriba. Acabo de recibir una reclinada y agregaría que no salga en la oscuridad hasta que esté seguro; lo hice y lo pagué con una caída a baja velocidad. Creo que se debió a una combinación de falta de equilibrio por mi parte y la pérdida de cualquier horizonte real u otras pistas visuales en un cruce muy oscuro.