¿Cómo detecta la ECU las fugas del sistema EVAP?

El sistema más típico utilizado por GM es un sistema de tipo de caída de vacío.

El sistema tiene 3 componentes principales (para la detección de fugas); solenoide de purga, solenoide de ventilación y un sensor de presión. En funcionamiento normal, el solenoide de ventilación está abierto y permite la entrada y salida de aire según la situación. El solenoide de ventilación está conectado a la salida de un recipiente de carbón. Este bote absorbe los vapores de gas cuando el aire sale del tanque. Cuando esté conduciendo, el vehículo abrirá el solenoide de purga y hará un vacío en el sistema. Con el solenoide de ventilación aún abierto, el aire pasa a través de él, luego a través de todo el sistema (incluido el recipiente de carbón) y luego a través del solenoide de purga hacia el motor para quemarlo. Así es como se capturan y queman los vapores de gas.

Cuando el sistema busca fugas, cierra el solenoide de ventilación. Luego genera un vacío en el sistema con el solenoide de purga. A partir de aquí sucede una de dos cosas. El sistema no bajará al vacío como lo indica el sensor de presión. La suposición es que hay una gran fuga porque el sistema no aguantará nada de vacío. El otro escenario es que el sistema cae en el vacío. En este punto, el solenoide de purga se apaga y el sistema simplemente se queda monitoreando con el sensor de presión. Si el vacío se mantiene o decae lentamente a una velocidad inferior a cierta, entonces el sistema está bien. Si el vacío decae más rápido que alguna tasa, entonces hay un pequeño agujero.

El problema con este tipo de sistema es que cuando aspira la gasolina, se evapora. Esto se verá como un vacío en descomposición incluso si no hay fugas. Esta es la razón por la que la tasa de caída del vacío es importante para notar la diferencia.