¿Fuga del sistema de evaporación, reparación y códigos claros para pasar la inspección de emisiones del estado de EE. UU.?

Quería hacer un seguimiento de este, en caso de que alguien más llegue aquí.

Breve reseña: En muchos (¿todos?) estados dentro de los EE. UU., se requiere una prueba anual de emisiones/SMOG en el momento de la renovación del registro. En mi estado, siguen la guía de la Agencia de Protección Ambiental federal (EPA) con respecto a la preparación durante las inspecciones OBD II. En palabras simples, el sistema OnBoard Diagnostics (OBD-II) del fabricante se utiliza como mecanismo de notificación para cumplir con los estándares de emisión. Por lo general, ya no realizan pruebas de emisiones del tubo de escape (al menos en vehículos construidos después del '96 de gasolina / '97 diésel). En su lugar, leen los resultados almacenados en la parte de prueba I/M (Inspección/Mantenimiento) del OBDII y los códigos de falla almacenados.

• No puede simplemente borrar los códigos de falla, conducir a su estación local de verificación de emisiones y obtener un pase. Tú fallarás. Ver comentarios arriba.
• Los ciclos de prueba/conducción necesarios para realizar todas las pruebas I/M requieren una cantidad significativa de tiempo. La prueba de evaporación fue, con mucho, la más difícil.
• La guía general de simplemente conducir el automóvil durante 100 o 200 millas durante X días podría funcionar o no. Esa no es una gran guía.
• La práctica absolutamente recomendada es encontrar la prueba de diagnóstico a bordo específica para su marca, modelo y año de modelo de su vehículo. Me sorprendió lo diferentes que eran estas descripciones. Los detalles de la prueba de diagnóstico a bordo se enumeran en el manual de servicio de fábrica. Tómese el tiempo para encontrar la referencia correcta. Realicé una prueba de 2010 en un auto modelo 2008 (inicialmente fue el único manual de taller que pude encontrar) y la prueba no funcionó. No falló, no pasó, simplemente no funcionó.
• La prueba de fugas de Evap fue una molestia y fue fácilmente la prueba más difícil de completar con éxito. En mi caso, tenía un montón de requisitos extraños. (Arranque el coche, déjelo al ralentí durante diez segundos, apague el coche durante cinco horas, arranque el motor, déjelo al ralentí durante 15 minutos, etc.) ¿Eh? ¿Cinco horas? ¿Cómo llegó eso ahí? Con todos los tiempos de espera, me pareció mejor ejecutar la prueba solo una vez al día.
• En mi caso, había un aspecto de seguridad en las pruebas... Tenías que conducir el auto a 45 millas por hora durante un período de tiempo muy largo; gracias control de crucero. ¿Dónde vas a hacer eso de forma segura? Elegí hacer esa parte de la prueba en la autopista, tarde en la noche, cuando no hay mucho tráfico. Créame, conducir a 45 MPH cuando el flujo normal de tráfico es de 70 MPH es un problema de seguridad. Utilice las luces intermitentes de cuatro vías. Mantenerse seguro.
• Traiga un cronómetro (NO su teléfono) para cronometrar sus actividades. Cuando hice la prueba EXACTAMENTE como se indica en el Manual de servicio, obtuve resultados de prueba válidos... Usé el teléfono celular para otras fuentes ELM/OBD.
• Todavía no entiendo completamente cuándo se realiza la prueba real de purga de Evap en el ciclo de manejo. Sospecho que es durante el apagado después de una de las unidades más largas de 45 MPH.
• Las paradas son cronometradas. Cuando el vehículo esté apagado, QUITE la llave del encendido. No soy positivo, pero creo que fallé / perdí una prueba completa debido a esto. He leído que en algunas líneas de vehículos, la llave en el encendido mantiene algunos circuitos energizados para permitir un arranque rápido. Para obtener los mejores resultados de la prueba, cuando la llave esté apagada, retire la llave del encendido.

Y como referencia, aquí están dos de las pantallas que usé durante el viaje.

Y en cuanto a la pregunta original anterior, todavía no sé si es mejor dejar encendida la luz de verificación del motor (es decir, no borrar los códigos) y luego realizar la prueba de diagnóstico a bordo adecuada, o borrar los códigos y volver a probar. El manual de taller de mi automóvil me dijo que borrara los códigos de falla (después de realizar la reparación) y que hiciera las pruebas de diagnóstico a bordo, así que eso fue lo que hice. Y en el momento en que completé por primera vez la prueba de evaporación, fue un pase. Diré que realicé la prueba de evaporación cuatro veces tratando de completarla con éxito. Todas las demás pruebas fueron bastante fáciles de realizar. No entendí eso hasta que encontré exactamente la página correcta del manual de servicio para mi marca, modelo y año del modelo y la ejecuté EXACTAMENTE como se indica. La guía general para simplemente conducir el automóvil por la ciudad y acumular millas, diablos, no. Trabaja inteligentemente y no duro.

Los sistemas de evaporación pueden fallar incluso con fugas pequeñas, pero NINGUNA CANTIDAD DE CONDUCCIÓN las eliminará... la fuga debe identificarse... y rectificarse... los sistemas de evaporación absorben los vapores del ciclo de combustión y los devuelven cuando el motor está en ralentí pero tiene muchos componentes pequeños de plástico y es bastante propenso a romperse...

Todos los monitores se restablecerán al desconectar la energía. Simplemente haga funcionar el vehículo durante el tiempo suficiente para reciclar a través de los monitores, que son aproximadamente 100 millas de conducción mixta (carretera y ciudad). No he tenido problemas con el sistema de evaporación, pero con el sistema cat que tomó las 100 millas sin otro código de error. Sospecho que el evaporador es el mismo. PD: el vehículo era un Sienna 2000: restablecí los códigos y el propietario llevó el vehículo para su inspección, pero le dijeron que lo llevara a una ciudad cercana y regresara (unas 100 millas). Regresó a la mañana siguiente y lo inspeccionó sin problemas. Lo condujo durante varios meses desde entonces sin volver a fallar.