Códigos de error de fuga del sistema que no se pueden resolver

Mi mecánico reemplazó varios componentes en mi sistema EVAP tratando de resolver los siguientes códigos de error que ocurren sin ningún orden en particular dentro de las 24 horas después de restablecer mi memoria y arrancar en frío.

P1133 - HO2S Insufficient Switching Bank 1 Sensor 1
P0133 - O2 Sensor Circuit Slow Response Bank 1 Sensor 1
P0130 - O2 Sensor Circuit Bank 1 Sensor 1
P0442 - EVAP System Leak Detected (small leak)
P0455 - EVAP System Leak Detected (large leak)

Ninguna solución mecánica ha funcionado hasta ahora. Mi única opción es reemplazar el ECM, que suena bastante desesperado y es costoso.

¿Alguna idea de qué componente podría estar activando estos códigos de error? Tal vez hay un componente que mi mecánico ha pasado por alto.

Mi modelo es un Saturn Ion 2003

Dice que ha "reemplazado varios componentes"... ¿qué componentes exactos se reemplazaron?
Si sospecha del ECM, pruebe con uno de depósito de chatarra. Más barato y probablemente todavía funcione.
Uno que podría pasar por alto es el tubo de llenado. Tuve una fuga debajo de la junta de la tapa. Retire el tubo y sople el extremo abierto para probarlo.
Al diagnosticar algo como esto, no solo reemplace los componentes, diagnostique el problema. Primero verifique si el ECM tiene el control de todos los solenoides, verifique si los solenoides realmente funcionan. Ordene al ECM que selle el sistema y verifique la presión. Si realmente hay una fuga, arréglala. Si no hay fuga, algo está causando que el ECM lo marque. Compruebe el sensor de presión del tanque. Haz una inspección visual de todo. Mangueras agrietadas, rotas o desconectadas, cableado roto o dañado. Si todo lo que ha hecho su mecánico es reemplazar piezas, entonces es hora de buscar un nuevo mecánico.

Respuestas (1)

El sistema EVAP debe someterse a una prueba de humo. Esto requiere un equipo especial, no solo un generador de humo, sino también una herramienta de escaneo lo suficientemente sofisticada como para controlar manualmente los solenoides de EVAP.

Probablemente, el problema es una manguera de goma o una abrazadera de compresión OEM barata, no un solenoide, un cartucho de carbón o una tapa de gasolina. Una prueba de humo evaluará todo el sistema y tendrá la capacidad de encontrar las fugas más pequeñas. Lanzar piezas (también conocido como "disparar) a una fuga de EVAP, especialmente un P0442 pequeño, es un negocio arriesgado. Sin embargo, muchas tiendas no tienen el costoso probador de humo.

Los primeros tres códigos del sensor de O2 probablemente no estén relacionados. Considere reemplazar el sensor de O2 calentado "aguas arriba" delantero antes del convertidor catalítico. Estoy bastante seguro de que está justo detrás del ventilador del radiador en la sección del colector del colector de escape. No es un trabajo difícil (en su automóvil, de todos modos) y un buen sensor del mercado de accesorios de conector específico a medida (Walker, Denso) cuesta menos de $ 50.

¿Por qué crees que debería comenzar por reemplazar el sensor de O2 aguas arriba?
Para abordar los tres primeros códigos OBD.
Eso es lo que me imaginé. Pero, ¿por qué dices que no están relacionados en tu respuesta?
Acabo de cambiar mi sensor de O2. Sigo recibiendo P1133. ¿Por dónde procedo a continuación?
Debido a que las fugas del sistema EVAP no hacen que los sensores de O2 calentado cambien con poca frecuencia. Verificaría la integridad del cableado y del conector en el H2OS si el P1133 persiste. Además, la prueba de humo del sistema EVAP está separada, por lo que al menos podría eliminar esos códigos P0442/PO455.
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