Mi profesor de aviación nos dijo que memorizáramos algunos valores de velocidad, entre otras cosas, antes de nuestro entrenamiento de vuelo:
= 40 nudos
= 39 nudos
Según wikipedia:
Vr: La velocidad a la que el piloto comienza a aplicar entradas de control para hacer que el morro de la aeronave se levante, después de lo cual dejará el suelo.
Pero estoy un poco confundido con los valores, ya que la velocidad de despegue (según lo que me enseñaron) debería ser un 10-25% mayor que Vs, en este caso alrededor de 43 y 49 kt.
Si Vr es la definición mencionada anteriormente, ¿cuál debería ser la velocidad de despegue? ¿Tiene una definición dentro de las velocidades V? ¿La velocidad de despegue no es la velocidad a la que el avión despega del suelo?
Gracias
Según las velocidades de las que está hablando, no es una definición de turborreactor lo que está buscando. La definición de que diste es para turborreactores.
En pequeños aviones GA, enseño a mis alumnos a girar lo que en realidad significa llevar lentamente el morro a la actitud de cabeceo de despegue. Bajo ninguna circunstancia quiero que tiren del avión del suelo. Si se hace correctamente, el avión despegará naturalmente cuando esté listo para hacerlo.
Debe agregar algo de tiempo para que la rotación reúna suficiente cambio de ángulo de ataque para que la aeronave pueda despegar. Mientras el piloto tira para bajar la cola y gira alrededor del tren principal, la aeronave sigue acelerando. Además, solo se requiere alcanzar el factor 1.3 una vez que la aeronave asciende 35 pies (o 50 pies, según la certificación). Lo que sucede es que el piloto comienza a girar alrededor de la velocidad de pérdida, el avión comienza a producir más carga aerodinámica en la cola hasta que el tren de morro se levanta, luego gira hasta que el ángulo de ataque ha crecido a quizás 10 ° para que las alas creen suficiente sustentación para despegar. En este momento, la aeronave habrá acelerado a alrededor de 1,15 veces la velocidad de pérdida y comenzará a ascender, lo que requiere aún más cambio de cabeceo. Ahora, la resistencia aumentará en la cantidad de resistencia inducida producida por la sustentación adicional, por lo que la tasa de aceleración se ralentizará. Aún así, hasta que se alcancen los 35 pies, la aeronave acelerará aún más hasta 1,3 veces la velocidad de pérdida en este punto.
Así es como se vuela la distancia de despegue para la certificación para lograr la distancia mínima. Dependiendo de la tasa de rotación (típicamente de 3° a 5° por segundo) y el exceso de empuje del motor, el despegue óptimo puede requerir iniciar el proceso de rotación a menos de la velocidad de pérdida. Para mayor seguridad, es recomendable permanecer un poco más de tiempo en tierra si la pista disponible lo permite.
terry
Peter Kämpf