¿Qué es la "velocidad de ascenso de obstáculos de 50 pies"?

En ausencia de guía POH, normalmente Vx es la velocidad aerodinámica objetivo para un obstáculo de 50 pies. Sin embargo, cuando la velocidad de 50 pies se incluye en el POH, como ocurre en los aviones modernos, se basa en datos empíricos de pruebas de vuelo. Esencialmente, el piloto de pruebas vuela el avión buscando la mejor técnica para ofrecer el mejor rendimiento. Cuando se determina eso, el procedimiento y las velocidades se integran en el POH, generalmente en procedimientos y tablas de velocidades, pero a veces en gráficos.

Hay una gran cantidad de cambios del departamento de ingeniería y pruebas en los procedimientos y, a veces, un piloto puede obtener un mejor rendimiento utilizando un procedimiento y / o velocidad ligeramente diferente a la publicada.

Además, las velocidades publicadas pueden tener un margen para evitar una pérdida de rendimiento significativa, si, por ejemplo, una maniobra lo acerca a un punto en el que el descenso podría ser mayor si el control de velocidad aerodinámica del piloto está ligeramente desviado.

Entonces, para resumir, diferentes fabricantes tienen diferentes métodos para determinar cuáles son sus procedimientos y velocidades recomendados. A veces hay amortiguadores incorporados para las velocidades y otras veces no. A veces, un piloto experto puede superar el procedimiento POH recomendado. Eso no sucede a menudo, porque las cifras de POH son competitivas y se utilizan para vender aviones.

Historia paralela: estaba evaluando un PC-12 y un C-208 como plataformas para instrumentos científicos y volé cada uno con un vendedor. El PC-12 volvió con un piloto de pruebas de fábrica para volar conmigo. Quería volar a velocidades entre 61 y 64k, en el Caravan, a 500 ft AGL, y de 67 a 70k en el PC-12. El Cessna Caravan lo haría cómodamente durante todo el día. Ni el vendedor ni el piloto de pruebas de fábrica estaban dispuestos a volar (o dejarme volar) el PC-12 a esas velocidades a esa altitud. Lo hice con el PC-12 a 3500 pies AGL, y simplemente no tenía la estabilidad que tenía el Caravan en el sobre inferior.

Entonces, los mismos números en un avión diferente pueden resultar en características de vuelo muy diferentes. Vx en un avión podría ser menos estable en un avión, pero Vx+3 podría ser mucho más estable.

Me inclino a creer que se trata de un error tipográfico de un POH anterior o de un manual de vuelo no aprobado por el OEM. Aquí hay un extracto del POH DA-20 aprobado por el OEM actual para los procedimientos operativos normales.

Hay un suplemento adicional a esto para los procedimientos de despegue.

Tenga en cuenta aquí que la cifra indicada para la velocidad de ascenso de despegue en campo corto de 58KIAS se refiere a la mejor velocidad de ascenso usando flaps de despegue, mientras que Vx de 60KIAS en el manual es la mejor velocidad de ascenso en una configuración de crucero (flaps arriba).

La captura de pantalla que publicaste parece indicar una velocidad de ascenso para un despegue estándar en lugar de usar un procedimiento de campo corto. Sin embargo, el manual del OEM no parece enumerar nada de eso para las distancias de despegue y despeje de obstáculos.

A menos que su manual de vuelo indique algún tipo de tabla de rendimiento que haga uso de esa velocidad operativa, no sé muy bien para qué se usa.

Como siempre, estos datos presentados aquí son solo para fines informativos; utilice siempre el manual de vuelo aprobado por el fabricante, los datos complementarios y las placas de cabina aprobadas específicas para el avión que está operando.