¿Cómo corregir el viento cruzado en el patrón de espera del VOR sin información sobre el viento?

Una vez que se haya establecido de entrada en el radial VOR, anote el rumbo que está volando para mantener ese rumbo. La diferencia entre eso y el radial es el ángulo de corrección del viento. Multiplíquelo por 3 y aplíquelo al rumbo del curso de salida.

Para hacer esto no necesitas saber nada sobre el viento. Solo necesita poder interceptar y rastrear el radial entrante.

Puede repetir esto en cada tramo de entrada, de modo que si los vientos están cambiando, puede actualizar su corrección cada 4 minutos y siempre sabrá que está en el rumbo uno de cada cuatro minutos. Con la generosa área de protección contra obstáculos, incluso los errores más pequeños no comprometerán la seguridad.

Al mantener, es cierto que debe tomar la corrección del viento de entrada y multiplicarla por tres y usarla para la corrección de salida.

Su pregunta se centra en lo que sucede si no conoce la información correcta sobre el viento y el despeje de obstáculos. Afortunadamente para nosotros, la FAA nos ha dado una amplia zona de despeje de obstáculos para las bodegas. Si bien es importante permanecer en el lado protegido de la bodega, si se encuentra en el lado desprotegido de la bodega, todavía está "protegido".

Imagen tomada de http://forums.jetcareers.com/threads/holding-pattern-protected-area.80377/

La idea es volar con el procedimiento de entrada correcto y le ayudará a asegurarse de permanecer dentro del área protegida de franqueamiento de obstáculos.

1. Una entrada directa requiere pasar el punto de espera e inmediatamente girar al tramo de salida. Es posible que no conozca la corrección del viento, así que vuele en el rumbo de salida. Al girar hacia el interior, vuelva a su curso de acercamiento e intente determinar su ángulo de corrección del viento.
   2. Una entrada paralela requiere pasar el punto de espera y seguir el rumbo de salida en el radial. Debería poder calcular su corrección de viento. Gire 180° + 45° para volver a interceptar el rumbo de entrada. En este punto, deberías tener una buena idea de dónde viene el viento.
   3. Una entrada en forma de lágrima requiere pasar el punto de espera y girar 30° hacia el lado protegido. Cuando gire hacia adentro, debería haber tiempo suficiente para averiguar qué están haciendo los vientos.

Si los vientos cambian constantemente, haga todo lo posible por permanecer en el lado protegido de la bodega, si se aventura un poco hacia el lado desprotegido, todavía está cubierto.

Para las correcciones laterales, use un proceso de prueba y error de cangrejo para mantener la pista seleccionada en la corrección. Una vez que el avión mantiene una trayectoria estable en el tramo de acercamiento, tenga en cuenta el ángulo de cangrejo y utilícelo, aplicando el mismo ángulo de acercamiento al fijo y el mismo ángulo en la dirección opuesta en el tramo de alejamiento.

Para compensar los vientos de frente y de cola desconocidos, vuele a una velocidad constante indicada y mida el tramo de ida y el tramo de entrada hasta el punto fijo. Tenga en cuenta la diferencia entre los tiempos previstos y reales para volar el tramo, por ejemplo, está volando un tramo de 1 minuto, pero tarda 1 minuto y 40 segundos desde el lanzamiento en el tramo de entrada hasta cruzar el fijo, hay una diferencia de 40 segundos. Si tu tramo tarda más de lo previsto a velocidad constante, tienes viento de frente, si es más corto, tienes viento de cola. Tome la mitad de esa diferencia y reste ese tiempo para su tramo de ida para los vientos de frente entrantes y súmelo para los vientos de cola entrantes. Por ejemplo, como en el ejemplo anterior, la diferencia fue de 40 segundos más, por lo que es un viento en contra. La mitad de eso son 20 segundos, por lo que debe volar un tramo de ida de 1 min - 20 segundos = 40 segundos para que su próximo tramo de regreso dure un minuto.