¿Cómo comprobar si hay una fuga en la junta del colector de escape?

Sospecho que mi Volvo V40 T4 de 1999 tiene una junta del colector de escape con fugas. En invierno solía haber un silbido débil y extraño mientras el motor estaba frío y ahora estoy tratando de encontrar la razón de un tictac que se escucha cuando se acelera el automóvil (la frecuencia sigue a las revoluciones).

Se puede escuchar en cualquier lugar fuera del automóvil, incluso adentro cuando la puerta está abierta (la caja del silenciador central se quitó, podría ser la razón por la cual el sonido es más evidente). Es más difícil de distinguir cuando se escucha debajo del capó debido al ruido, pero está ahí.

Me inclino más a pensar que el tictac es causado por una falla del elevador hidráulico, pero prefiero ir primero con la junta del colector de escape con la esperanza de que lo arregle. Sin embargo, también es un trabajo de PITA y me gustaría asegurarme de que primero debe reemplazarse.

Entonces, ¿cómo me aseguro de que la junta del colector de escape tenga fugas antes de hacer un trabajo potencialmente inútil?

¿El volumen aumenta cuando presiona el acelerador o disminuye cuando lo suelta?
@Allman ¿Sonoridad? No en realidad no. En ralentí es inaudible, con el acelerador mantiene un nivel de sonido bastante constante hasta que el ruido del motor lo abruma.

Respuestas (4)

Al ver que su automóvil tiene un turbo, el único lugar donde tendría una fuga y escucharía un ruido de tictac es antes del turbo, por lo que el colector de escape en la cabeza (cabecera) y el tubo de bajada en el lado caliente del turbo . El turbo, debido a su naturaleza de homogeneizar el flujo de escape, prácticamente eliminará cualquier ruido de tictac que pueda deberse a una fuga de escape. Si bien es posible que tenga una fuga aguas abajo del turbo, no obtendrá un ruido de tictac. Esto elimina muchas "cosas" para mirar.

El siguiente lugar que debe mirar es donde el encabezado se encuentra con la cabeza. Esta es un área sospechosa habitual en la mayoría de los automóviles con una fuga de escape. Está buscando rastros de hollín negro. Esta es tu señal reveladora. En su automóvil y en la mayoría de los automóviles con turbos, esto será difícil de ver debido a todas las "cosas" de apoyo que hay. Además, IIRC, el escape está en la parte trasera del motor junto al cortafuegos, lo que lo hace aún más difícil de ver. Sin embargo, si no ve ninguno, no significa que no tenga una fuga de escape.

Lo siguiente que debe hacer es verificar sus niveles de equipamiento. Si tiene una fuga de escape, lo más probable es que su vehículo empeore el rendimiento de la gasolina. Esto se debe a que si hay una fuga, entrará aire fresco en el sistema y ensuciará los ajustes de combustible. Esto parece contrario a la intuición, pero es real. A pesar de que hay presión donde está la fuga, a medida que fluye el escape, atraerá aire (hay un término físico para esto, pero no lo recuerdo en este momento: funciona como un venturi en un carburador ). Esto interfiere con los sensores de O2, lo que hace que la computadora descargue más combustible en el sistema. También verás más hollín alrededor del interior del tubo de escape debido a la riqueza de la quemadura. Esto tampoco es bueno para tu gato.

Si no ve ninguna de estas cosas, puede eliminar el escape como su problema. Si toma un trozo de manguera de goma de aproximadamente 3 pies de largo, puede usarlo como ayuda de diagnóstico para ayudarlo a identificar de dónde proviene el ruido. Colóquese un extremo hasta la oreja y mueva el otro extremo por el compartimento del motor. Esto ayudará a localizar de dónde proviene el ruido. También hay estetoscopios para automóviles que son muy baratos en lugares como Harbor Freight. También pueden ayudar, pero descubrí que el ruido generalmente se transmite por todo el metal del motor, por lo que a veces puede ayudar a identificar, pero otras veces no es tan evidente.

Ahí es donde esperaría que estuviera la fuga, ya sea en el colector o en la junta pre-turbo. Realmente está en la parte de atrás y está muy apretado allí, aunque podría intentar buscar hollín con un pequeño espejo telescópico, ese es un buen consejo. Mis niveles de equipamiento son aproximadamente un 5% positivos. Nunca encontré al culpable ya que las líneas de vacío son sólidas (probadas con humo) y mi escape tampoco parece tener fugas en ninguna parte, por lo que es muy probable que esté aspirando algo de aire. Tengo un estetoscopio de mecánico, pero lo encuentro inútil. para encontrar fugas de escape, el tictac conduce a las levas. Una manguera debería funcionar mejor.
No puedo verificar el 100 % para este año/modelo, pero muchas carcasas de turbos Volvo están fundidas en el colector de escape. Con suerte, eso debería dejar solo un punto real de falla, salvo que haya agujeros de óxido en el colector o la válvula de descarga que no esté en buen estado.
@RomaH - Correcto. No he tratado con ellos directamente, pero suena factible.
@RomaH No en este caso. Es un Mitsubishi TD04L-14T turbo, tiene una conexión de 3 puntos a un tubo flexible corto y otra conexión de 4 puntos al escape.

Diría que la falla del elevador hidráulico es bastante improbable a menos que haya hecho funcionar su motor a RPM extremadamente altas justo antes de que esto comenzara. Un colector de escape con fugas puede producir un soplo de escape agudo y corto que suena como un tictac. (Sucedió en mi Mustang '92 a menudo) Si puede alcanzar los pernos del colector, intente apretarlos un poco. Definitivamente tendrán especificaciones de torque reales, pero para fines de prueba, apretarlos a mano debería tener un efecto notable en el "tictac". Además... Haga esto con el motor apagado y después de que se haya enfriado. Si necesitabas que dijera ese último par, considera llevarlo a un mecánico jajaja.

JMR-(Autoaficionado/ Mecánico diésel 8 años)

La razón por la que me inclino hacia los elevadores es que el tictac es prácticamente inaudible cuando el auto está frío y solo empiezo a notarlo después de que se calienta. Lo que podría significar que la viscosidad del aceite se reduce y el elevador hidráulico culpable deja de hacer su trabajo correctamente. Además, el propietario anterior apestaba en los intervalos de cambio de aceite.
Y según tengo entendido, una junta del colector de escape con fugas tiende a ser más ruidosa cuando está fría y el metal aún no se ha expandido en lugar de calentarse. Intenté apretar los pernos antes, un par estaban un poco sueltos. Los T4 son conocidos por perder múltiples pernos. Aunque no estoy seguro si el daño a la junta ya no estaba hecho.
@IhavenoideawhatI'mdoing: sí, esperaría que las fugas de escape se silenciaran un poco después del calentamiento, al menos siempre que no haya un desgarro (o daño) en la junta del colector de escape. Al revés me indicaría ruido del tren de válvulas. Si el tren de válvulas tiene un gran problema o si solo es ruido... quién sabe.

Use una aspiradora de taller. Conecte la manguera al lado que sopla con cinta adhesiva. Luego pegue el otro extremo al tubo de escape. Ahora enciende la aspiradora. es hora de usar el jabón con agua en la botella de spray rocíe todo para encontrar el puerro. Esto funciono muy bien para mi. Esperemos que esto ayude a alguien.

Puede probar la prueba de fuga estándar: mezcle un poco de agua con jabón para lavar platos en una mezcla 1: 1 y aplíquelo a cualquier superficie que pueda albergar una fuga. Aparecen burbujas en el sitio de la fuga.

Espero que esto se vaporice bastante rápido en un colector de escape. Es posible que tenga una ventana muy corta mientras hace frío, pero parece que es un oso al que llegar.
Sí, este sería difícil. Se escucha un ruido cuando el motor está caliente, el agua rociada en el múltiple hirviendo chisporrotea y se vaporiza instantáneamente. Y el colector está en la parte posterior del motor con acceso obstaculizado aún más por el escudo térmico del turbo.
¿Cómo comprobar si hay una fuga en la junta del colector de escape?
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