¿Cómo afecta la presión de los neumáticos a la susceptibilidad al hidroavión?

¿La propensión de un neumático a hidroplanear es proporcional o inversamente proporcional a la presión del neumático? Es decir, si un neumático está demasiado inflado o desinflado, ¿es más o menos probable que se hidroplanee?

Editar: este tema surgió en este hilo y los moderadores acordaron que merecía su propia pregunta. Por eso está publicado aquí.

Esto surge en los exámenes de Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea. La respuesta correcta es que la velocidad de hidroplaneo aumenta con una mayor presión de los neumáticos.

Respuestas (2)

En este artículo de la NHTSA se proporciona una fórmula para calcular la velocidad a la que se puede esperar que un neumático se hidroplanee. La fórmula asume que "... la profundidad del agua supera la capacidad del diseño de la banda de rodadura para eliminar el agua". La fórmula es:

Velocidad de hidroplaneo = 10,35 x √ presión de inflado
Como algunos ejemplos dan esta tabla:
  • A 30 psi, podría ocurrir hidroplaneo a 56.7 mph
  • a 25 psi, podría ocurrir hidroplaneo a 51.8 mph
  • A 20 psi, podría ocurrir hidroplaneo a 46.3 mph.
Claramente, cuanto menor sea la presión de los neumáticos, más probable es que un neumático se hidroplanee.

Existen dos motivos principales para esto

  • Una llanta con una presión de inflado más baja tiene más área de contacto y, por lo tanto, requiere menos presión para levantar la llanta del pavimento.
  • Un neumático con una presión de inflado más baja presenta un perfil ligeramente cóncavo con respecto al pavimento. Esto hace que el agua atrapada debajo del neumático se dirija hacia la línea central del neumático en lugar de alejarse de ella.
Fuente

Por el contrario, una llanta con mayor presión presenta menos área de contacto, lo que requiere más presión para levantar la llanta del pavimento, y presenta un perfil ligeramente convexo al pavimento, lo que dirige el agua hacia el exterior de la llanta en lugar de hacia el pavimento. su centro

Esto descuenta el tipo de banda de rodadura y la profundidad de la banda de rodadura. La dureza del caucho de los neumáticos también está en juego. Un neumático para lluvia y un slick se desempeñarán de manera muy diferente en condiciones húmedas similares. El mejor consejo sería siempre reducir la velocidad en condiciones húmedas.

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