Chevy Malibu '09 - Sin manivela, sin arranque - Solución de problemas graves ya completada

Responder:

Resulta que le dispararon a la computadora, completamente no funcional. Cambié uno y el auto arrancó de inmediato. Para futuros lectores: la computadora es una causa probable si el vehículo tiene energía, pero varias partes no relacionadas que se conectan a la computadora no funcionan. Para mí, esto incluía extractor de código, motor de arranque, bomba de combustible / manómetro, dirección asistida.

Gracias a: 1. Ben por los consejos para la solución de problemas. 2. AllComputerResources.com para la computadora de reemplazo. Estos chicos son geniales. Me enviaron una computadora preprogramada por solo $130. El distribuidor quería $860 por la pieza y mano de obra para programarla. 3. StackExchange por hospedar un recurso tan excelente.

Publicación original:

He intentado todo en este coche, excepto lo que está mal. Solo necesito que me digan qué es esa cosa. Detalles del auto 2009 Chevy Malibu LT, 2.4L I4

Descripción del problema: cuando giro el auto para arrancar, no obtengo nada. Todos los indicadores en el tablero y todos se apagan, pero no hay manivela, ni sonido, nada. Cuando vuelvo de inicio a encendido, todos los indicadores, radio, etc. se encienden nuevamente. Toda la electrónica prende y da buena potencia en posición de encendido luces, radio, ventanas, etc. Es cuando giro para arrancar, no me sale nada.

Este video es mi coche exacto con (aparentemente) problema exacto y SIN solución... Ugh. https://youtu.be/0pcNTu5mycA

Esto es lo que he probado:

Batería

Lo llevé a autozone para probarlo. Dijeron que es bueno. También probé con multímetro. Se ve bien. He intentado saltar de todos modos. no ayuda

Conectores de terminales

Ambos bien ahora. Uno estaba bastante corroído, así que lo reemplacé. Conexiones probadas con multímetro, ambas buenas. Limpie los terminales. También creo que las conexiones son buenas porque leo potencia en el motor de arranque.

Inicio

Probado en Autozone. Dicen que es bueno. También conectó el nodo de potencia constante al negativo, y pudo escuchar el motor (de arranque) girar (¡el cableado está bien!). El coche no arrancó (¿no creo que debería hacerlo?). Hay una segunda potencia en el solenoide desde el encendido. No puedo conectar eso porque tiene este molesto conector de plástico. He intentado darle varias explosiones realmente sólidas con un 2x4 antes y mientras giraba la llave.

Cuando giro la llave, NO sale energía del solenoide al motor de arranque (cable trenzado). No te obsesiones demasiado aquí todavía.

Relés: Arranque / Encendido

Intenté cambiar los relés para ver si hay uno malo. A menos que sean todos malos, no hay problema aquí.

Además, girar la llave para arrancar no hace que ningún relé haga clic. Desactivar el sistema de seguridad hace que el relé de los faros haga clic repetidamente. (Probablemente irrelevante aquí).

fusibles

Se quitaron e inspeccionaron visualmente todos los fusibles, en las 3 cajas de fusibles. No los probé. Solo miré para ver si el plástico estaba quemado y el pequeño cable adentro estaba roto. He visto 2 fusibles rotos antes, y ambos estaban obviamente dañados.

Interruptor de encendido/sensor de bloqueo

Lo cambie ayer.

También recibo potencia constante en el rojo (ranura 2) y en el amarillo (ranura 6). Obtengo energía constante en un cable en el passlock (olvidé de qué color).

Intenté mover la columna de dirección hacia arriba y hacia abajo con fuerza varias veces. No ayuda.

Cilindro de bloqueo de encendido

Cree que es bueno. Me pongo los accesorios. También sigue dando resistencia en la posición de inicio y vuelve a encenderse. También bloquea físicamente el cable (algo) en el interruptor de encendido

Interruptor de seguridad neutral

Sé que existe. no lo he mirado He intentado cambiar de Estacionamiento a Neutral a Estacionamiento a Neutral, etc., varias veces.

Seguridad

Mi única llave es una llave de reemplazo. Lo corté en el concesionario y me programé. Podría reprogramar, PERO la luz de seguridad no se enciende. Si el automóvil no reconoció la llave, la luz de seguridad debería encenderse. Al menos así funcionó cuando obtuve la llave por primera vez. Hay un sensor de bloqueo encima del interruptor de encendido. No sospecho (sin luz), pero hace que el cableado sea más complicado.

Combustible

ESTA podría ser mi próxima pista. Si presta mucha atención en ese video, el indicador de combustible no se levanta vacío, incluso en la posición de encendido. Creo que está encendido, debería mostrar el nivel de combustible. Puse mi último 1/4 de galón de una lata en el auto y todavía no lo vi moverse. Intentaré poner 2 galones y veré si eso mueve el indicador y arranca. Si NO, supongo que podría ser un problema eléctrico con el sistema de combustible. Siempre que no he tenido suficiente combustible antes, al menos recibí un sonido de que el motor estaba intentando.

Códigos de luz del motor

No puedo leerlos. Tengo un lector de códigos, que he usado en este automóvil antes (hace 2 meses), y ahora da un error y no lee los códigos. No creo que esto esté relacionado, pero tal vez las computadoras estén muertas: ¿perdiendo los códigos y la capacidad de comenzar? Pura conjetura aquí. No sé nada sobre sistemas informáticos de automóviles.

Historia reciente

Este problema parece haber comenzado de repente.

Tenía problemas de arranque intermitente (diferentes) que condujeron a esto debido a un conector de terminal defectuoso. La cosa estaba tan corroída que se agrietó y no apretaba. Al girar la llave, vería una chispa visible en el terminal negativo y toda la energía se iría (como una batería descargada). Ajustar el cable negativo restablecería la energía. Después de un par de intentos, el auto arrancaba. Es por eso que cambié el conector del terminal de la batería para empezar. Me sorprendió ver estos síntomas inmediatamente después.

De lo contrario, no hay problemas de arranque o funcionamiento antes de esto.

¿Qué debo hacer? Si realmente te tomaste el tiempo de leer todo esto, GRACIAS. Si tiene algún adive para agregar, GRACIAS nuevamente.

ACTUALIZACIONES

Verificó el circuito de arranque como se describe en la respuesta de Ben. Buena potencia y tierra a los relés correctos. Todos los fusibles están bien.

Cableado comprobado al ecm. El terreno en X3 73 es bueno. Energía B+ confirmada al terminal 20 rojo-blanco en X1. No tengo energía en la terminal 19 rosa en X1. Revisé el backprobing y lo conecté al frente del conector (quería volver a verificar). Volví a revisar la caja de fusibles y tengo energía para ambos fusibles ecm.

Alimentación con puente de alimentación al terminal 19 (rosa). Todavía sin empezar. ¡PERO! Normalmente, cuando giro la llave para arrancar, se apaga toda la energía en la cabina/el tablero. Esto es normal. AHORA, con energía para el ecm, todos esos componentes permanecen encendidos. Cosa que no creo que deba pasar pero pasa.

Síntomas adicionales NUEVOS (reconocidos) Debería haber prestado atención a esto antes, pero en el tablero donde aparecen los códigos en blanco de servicio, recibo un montón... 1) Dirección asistida, 2) ESC de servicio, 3) Servicio Tracción, 4) ESC desactivado, 5) Combustible bajo. Supongo que esto debería dejar en claro lo que está mal. Supongo que todos estos se alimentan a través del ECM, pero personalmente no lo sé.

Gracias de nuevo.

ACTUALIZACIÓN 4/3 Remolcado al distribuidor (léase derrota admitida)... Dicen que el ECM está disparado. Actualizaré de nuevo después de que se reemplace.

RESPUESTA Lo siento, olvidé darles las buenas noticias. Ha pasado cerca de un año, pero la computadora estaba mal. Lo cambié y arrancó enseguida.

Poniendo un +1 en esto. Gran esfuerzo en la redacción y mucha información para seguir aquí.
de acuerdo, use un cable de arranque directo desde la tierra de la batería (no rojo) - lado directo al metal del motor e intente nuevamente. Verifique que el interruptor de la luz de freno funcione, ya que esto podría tener un efecto en la caja de cambios automática "no en el estacionamiento", desactivación de seguridad, ignición en el freno de presión, mueva la palanca de cambios en neutral y vuelva a estacionar, asegúrese de que las luces de freno funcionen. intentar otra vez. Parece que tienes un problema con el cable, o una falla directa a tierra, tienes la batería en el sentido correcto ????? Lo último es extraer cada gran 30 -40 amperios y verificar cada uno a la vez. buena suerte
Gran explicación. ¿Cuándo comenzó esto? ¿Hubo un evento que condujo a esto? ¿Funcionamiento irregular, dificultad para arrancar, batería agotada, luz de servicio/revisión del motor, etc.? ¿O fue un problema repentino?
@CharlieRB Edición para poner la historia en la pregunta.
Gracias por la información adicional. Cambiaste el cable o solo el conector? A veces, la corrosión puede infiltrarse en el cable y causar problemas invisibles. Es posible que desee comprobar ese cable de nuevo. Si no es demasiado caro, podría valer la pena simplemente reemplazarlo.
@CharlieRB Solo cambié el conector, aunque recorté aproximadamente 1 "del cable, y la siguiente parte parecía un color cobre bastante limpio.
Oh, miraste. Bien. La mayoría de la gente no. Bueno, borra ese último pensamiento.
¿Se enciende la luz de control del motor, llave encendida, motor apagado?
Sin luz de control del motor.
¿Entonces la luz no se enciende cuando la llave está encendida? Esa debería haber sido su primera pista y también por qué el lector de códigos no se comunica con el PCM. Dices que revisaste los fusibles, ¿has bajado el voltaje de los fusibles? ¿Alguna corrosión? Que motor tienes?
@Ben Sí, no hay luz de control del motor. Simplemente nunca cuento con ellos, así que no pensé mucho en eso. Asumí que el lector de código no funcionaba era solo un problema menos importante (no relacionado) para tratar más adelante. ¿Quizás el PCM no está recibiendo energía? Pero mi lector de códigos recibe energía a través del enchufe, así que no estoy seguro. No he hecho pruebas de fusibles electrónicos, solo visuales. Tengo un 2.4 L 4 cilindros, ajuste LT.
El DLC es un fusible siempre caliente en el pin 16, por lo que se alimentaría independientemente. ¿Supongo que no es híbrido? ¿Cuál es el octavo didget del vin 5 o B?
No es un híbrido. 8º dígito: B.
Tuve el mismo problema con el mío, compré una nueva CPU y comencé de inmediato.

Respuestas (5)

En los GM hoy en día, el módulo de control del motor controla el relé de arranque. Buscará una señal de estacionamiento/punto muerto del interruptor de rango y una señal de arranque del interruptor de encendido/módulo de control de la carrocería.

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Una avería en los terminales del relé de arranque. Si tira del relé, verá que está etiquetado en la parte inferior y tiene un diagrama en el lateral.

85 - El ECM envía energía a este terminal para energizar la bobina.
86 - Conectado a tierra al marco.
30 - Con fusible, siempre caliente (B+ - Positivo de batería).
87 - Va al solenoide de arranque.

Tire del relé, compruebe los terminales 30 y 86 para alimentación y tierra. Tenga cuidado al probar los terminales del relé, si no puede tocar el terminal del relé con la sonda del multímetro, no intente forzarlo. Use un alfiler pequeño o conecte un extremo de terminal macho que se ajuste correctamente al terminal a un trozo de cable.

Comience con el terminal 30, si no tiene energía (12+v) en el terminal 30 o si tiene menos voltaje que el de la batería, verifique el fusible de arranque en el bloque de fusibles debajo del cofre. Conecte a tierra su multímetro a la B- (Negativo de la batería) y pruebe las terminales expuestas. ¿Hay una diferencia en el voltaje entre cualquiera de las publicaciones? Si es así, reemplace el fusible. Las inspecciones visuales no siempre revelan problemas con los fusibles. Si hay tensión B+ en el terminal 30, pase al siguiente terminal.

¿Qué pasa con la terminal 86? ¿Está conectado a tierra? Compruebe el punto de tierra G109, ¿está limpio y apretado?

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¿Qué hay de la terminal 87? Cuando pruebe la terminal, debe estar conectada a tierra, ya que el motor de arranque conecta a tierra con el bloque del motor. Si no es así, compruebe el bloque del motor al bastidor o las conexiones de la batería. ¿Qué sucede cuando conectas la energía a la terminal 87? Ya que probaste el motor de arranque, debería girar.

Así que en la terminal 85, donde sospecho que está el problema. Dijo que no hubo comunicación con el ECM (es posible que sea la herramienta de escaneo, pero es poco probable en este caso) y la luz de verificación del motor no se encendió KOEO.

Entonces, ¿por dónde empezar? Verifique los fusibles ECM y ECM IGN en el bloque de fusibles debajo del cofre de la misma manera que revisó el fusible de arranque. ¿Hay alguna diferencia de voltaje entre los dos postes de fusibles? Si es así, reemplace el fusible. Si ambos fusibles están bien, debe obtener acceso al ECM. En el 2.4, el ECM está ubicado en el frente izquierdo del compartimiento del motor.

En la parte superior de mi cabeza, no recuerdo el tipo de conector que se usa. En general, debe haber una palanca con una pestaña que debe presionarse hacia abajo. Esto también podría ser un perno de 7 mm que debe aflojarse y el conector se saldrá. O podría ser una cerradura deslizante que necesita ser jalada.

Una vez que se libera el conector del ECM, hay una cubierta de plástico que protege la parte posterior del conector. Por lo general, hay cuatro pestañas que lo mantienen en su lugar, esta cubierta debe quitarse. En la parte delantera (a veces en la parte trasera) del conector, debería ver etiquetas que identifiquen la primera y la última terminal de una fila en particular.

Una nota sobre la verificación de los terminales del conector del ECM: la mejor práctica es deslizar un pasador de sondeo a lo largo del cable, teniendo cuidado de no dañar el sello del impermeable.

Está buscando los terminales 19 y 20 del conector X1 (rosa y rojo/blanco respectivamente), ambos deben tener voltaje B+. Y en el conector X3 terminal 73 (negro) una tierra. Los terminales 19 y 20 son los fusibles ECM y ECM IGN. Si ve un voltaje inferior a B+, hay un problema con el cableado desde la caja de fusibles debajo del capó hasta el ECM. La terminal 73 conecta a tierra con el motor en el 2.4, G107.

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Entonces, si todo en el circuito de arranque se ve bien y el ECM está recibiendo energía y tierra. Podría ser que el ECM esté dañado y necesite ser reemplazado. Otra posibilidad es que haya un problema con el bus de datos GMLAN. Por ejemplo, un módulo está dañado y está apagando la red.

Ben, no me he olvidado de ti. He comprobado toda la primera parte en el circuito de arranque. Todavía tengo que llegar a los controles de ECM. Te dejaré saber cómo va.
Ben! Cableado comprobado al ecm. El terreno en X3 73 es bueno. Confirme la alimentación B+ al terminal 20 rojo-blanco en X1. No tengo energía en la terminal 19 rosa en X1. Revisé el backprobing y lo conecté al frente del conector (quería volver a verificar). Volví a revisar la caja de fusibles y tengo energía para ambos fusibles ecm. Supongo que tengo que sacar toda esa cubierta negra del cableado y rastrear ese cable rosa desde el conector X1 hasta la caja de fusibles. ¿Algún consejo sobre esto? Además, ¿hay algo que pueda hacer para verificar que sea ese cable rosa antes de separar todo el cableado?
@DylanCross intente pasar la alimentación al terminal 19 mientras está enchufado y vea si el ECM se enciende. Para la caja de fusibles, cuando la desatornille, solo debe haber una cubierta de plástico en la parte posterior sostenida por pestañas. El conector al que va el cable rosa depende del motor que tengas. Está etiquetado en el diagrama de cableado, creo.
@Ben, intenté enviar energía a la terminal 19 en el ECM. Sin suerte. Aunque evitó que la energía del tablero se apagara al girar la llave para comenzar. Agregué una actualización al final de la publicación principal. También noté un montón de códigos de servicio en el tablero. Más detalles arriba también. Gracias.

Mirando el video, parece ser un problema eléctrico. Parece que los cables de alimentación principales están perdiendo su continuidad cuando giras la llave para activar el motor de arranque. Este problema podría estar EN CUALQUIER LUGAR a lo largo de las líneas principales de sus cables de alimentación. Principalmente cuatro puntos a tener en cuenta: (+) conexión en la batería y en el motor de arranque; (-) conexión en la batería y punto de masa en la carrocería. Una forma de probar esto es usar un par de cables puente y conectar el cable (+) al poste principal del solenoide de arranque y el cable (-) a cualquier parte de la caja de arranque donde pueda conectarlo. Use un automóvil donante como fuente de energía y conecte el cable (+) a la batería y el (-) a una buena fuente de tierra lejos de la batería.

(NOTA: esto es al revés de cómo normalmente conectaría los cables puente, pero dado que está poniendo los extremos en el arrancador y el arrancador está en una ubicación remota, tiene sentido colocarlos primero para evitar el contacto con cualquier cosa que cause un Chispa - chispear.)

Con el automóvil donante conectado a los cables de puente, intente arrancar su automóvil. Si se voltea, sabrá que está en los cables de alimentación en alguna parte y lo más probable es que sea un problema de conexión. Si aún así no arranca, lo más probable es que el problema esté en el interruptor de encendido.

Estaba pensando lo mismo, pero encontré este video del mismo auto. Notará que el tablero se oscurece por completo durante el inicio.
Se supone que todos los componentes electrónicos se apagan cuando lo enciendes. Estos autos son raros. @CharlieRB Vi ese mismo video para ver cómo debería ser el inicio.
Pregunta sobre tu prueba de inicio. Mi motor de arranque tiene 3 conexiones. 2 pernos grandes que sujetan los cables (+) y (-), y un cable pequeño con un enchufe (¿del encendido?) ¿Quieres que conecte el cable (+) al poste positivo grande o al cable del enchufe pequeño? Además, probé el voltaje con un voltímetro entre los dos postes grandes a 12v sin girar la llave. Entonces obtengo poder constante en la publicación (+). No he comprobado para ver si esto cae cuando giro la llave.

Pensando más, giras la llave, caída masiva de voltaje mientras el motor de arranque intenta,

1) mala tierra del motor: conecte el cable negro de la batería a una buena parte metálica del motor, ya que está tratando de hacer tierra a través de su sistema de cableado.

2) intente si puede girar el motor hacia atrás o hacia adelante con la mano con una llave en la polea inferior, el motor de arranque podría estar atascado o atascado, esto podría liberarlo.

aún más buena suerte.

Tuve el mismo problema en mi F150 hasta el arranque difícil inicial. En mi caso, fue el cable de tierra al marco que estaba tan corroído que la corriente no pasaría más allá de un goteo. Limpié los contactos y los del motor de arranque (ya que ahí es donde pensé que originalmente estaba el problema).

Estaba listo para renunciar a mi Chevy Malibu 2009 mientras probé todo lo que se dijo aquí.

Reemplacé la caja de fusibles y parece que ahí es donde estaba el problema. Lo pedí en línea usado por $ 45 más envío y lo reemplacé yo mismo, me tomó aproximadamente 1 hora (los bloques debajo eran extremadamente difíciles de sacar).

De todos modos, espero que ayude a algunos.

Chevy Malibu '09 - Sin manivela, sin arranque - Solución de problemas graves ya completada
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