Formo parte de un equipo que desarrolla un modelo Cessna 172 P para FlightGear, un simulador de vuelo gratuito de código abierto. Ahora estamos tratando de mejorar la simulación de la presión y la temperatura del aceite, y tenemos una pregunta sobre el comportamiento de la presión del aceite en el arranque. El indicador de presión de aceite en el modelo P varía de 0 PSI a 115 PSI, con una región de arco verde entre 50 PSI y 85-90 PSI. Lo que estamos tratando de averiguar es en qué circunstancias la aguja debería estar en la región del arco verde.
He revisado muchas listas de verificación diferentes para el 172 y muchas indican que el acelerador debe estar a 1000 RPM para la verificación del aceite, de modo que la presión del aceite debe ser de al menos 50 PSI. Por otro lado, el POH de 1982 no establece que la verificación de aceite deba realizarse a un RPM en particular; solo dice que el acelerador debe estar OPEN 1/8 INCHen p. 4-7. Pero el POH es bastante confuso con respecto a este tema, ya que simplemente dice Oil Pressure -- CHECKpero no que el petróleo debe estar en el arco verde. Para agregarle más confusión, en la p. 4-12 dice:
Después de arrancar, si el indicador de aceite no comienza a mostrar presión dentro de los 30 segundos en verano y aproximadamente el doble de tiempo en clima muy frío, detenga el motor e investigue.
Así que nada más sobre el arco verde o 50 PSI, solo sobre el indicador vivo. Esta es quizás la razón por la que esas listas de verificación incluyen la cifra de 1000 RPM, quizás el motor no pueda dar 50 PSI o más de presión de aceite cuando está en ralentí (aproximadamente 750 RPM en el caso de nuestro modelo).
TL;DR
Su respuesta será esquiva. El problema es que la presión del aceite es una función del aceite, la temperatura del aceite, el tiempo, el consumo de aceite presurizado del motor (el "desgaste" del motor) y las RPM.
Estoy seguro de que se podría crear un modelo utilizando los parámetros anteriores, y posiblemente uno o dos más. Sin embargo, probablemente no estés interesado.
Tengo alrededor de 8000 horas de instrucción impartidas en C172M, que es un motor diferente. Con aceite de peso 100, a 20 °C o más, enseño que el aceite debe estar subiendo en 5 segundos, y con 1000 RPM debe estar acercándose o en verde dentro de 10 segundos o hay un apagado del motor.
En contraste, con aceite de 80W, a 32F (requerimos precalentamiento si la temperatura del motor está por debajo de 32F y el avión está en la base), enseño que la presión del aceite debe moverse dentro de los 5 segundos y en verde dentro de los 15 segundos.
Estos tiempos están en nuestra lista de verificación personalizada y no abordan las operaciones en climas fríos, aunque son bastante comunes para nosotros.
No iniciaremos el rodaje hasta que el aceite esté en el arco verde. Siempre buscamos el movimiento del indicador de aceite segundos después del arranque del motor. Llevamos el motor por encima de 500 RPM, pero no necesariamente a 1000 RPM esperando que suba el aceite. Un factor para no pasar a 1000 RPM inmediatamente es que el desgaste del motor sin flujo completo en un cojinete liso es el cuadrado de la velocidad superficial. Por otro lado, el volumen de la bomba es casi lineal con respecto a la velocidad de rotación.
Además, tenga en cuenta que usamos aceite de peso puro el 90% del tiempo. El aceite Multivis se comportará de manera diferente.
Para abordar sus dos preguntas, le propongo que use lo siguiente: -1000 RPM para verificar el aceite todo el tiempo
500 RPM inactivo generalmente produce 30 a 35 PSI
En mi experiencia (no oficial), la presión de aceite se mueve lentamente y definitivamente depende de que el motor necesite calentarse.
Entonces, la lista de verificación inicial es solo para asegurarse de que la Presión esté viva y aumentando, y que parezca dirigirse hacia el arco verde. (¡Si no está aumentando, es probable que esté a punto de quedarse sin aceite y necesite apagarlo de inmediato!)
En general, espero que la presión esté en el arco verde cuando esté en el área de aceleración, haciendo mis comprobaciones de aceleración a 1800 RPM. (Normalmente alrededor de 3-5 minutos después de la ignición). Cuando acelero de nuevo de 1800 RPM a un ralentí de alrededor de 700-1000, la presión cae hasta el fondo del área verde, tal vez un poco por debajo.
Todo eso no es oficial, y mis instructores nunca lo remacharon mucho más de lo que dice la lista de verificación.
gilbertohasnofb
I am confident a model could be created using the above parameters, and possibly one or two more. However, you are probably not interested.En realidad la presión de aceite en nuestro proyecto está modelada usando todos estos parámetros que mencionas, lo que he estado buscando es que se usen datos reales para calibrar el modelo para hacerlo volar de acuerdo con el POH. El problema principal fue la redacción poco clara en el POH y los diferentes procedimientos de verificación en varias listas de verificación (1000 RPM frente a aceleración de 1/8 de pulgada). Y tu respuesta ha sido de gran ayuda con todo eso, muchas gracias.