¿Qué instrucciones debo dar a un pasajero no entrenado para el apoyo manual de un Cessna 172N como piloto?

Eso es loco. NO confíe simplemente en una persona que es nueva en los aviones y el único entrenamiento son 5 minutos para mostrarle qué hacer, quién puede o no reaccionar correctamente cuando cobra vida, como lo único que evita que el avión se dirija a algún lugar mientras intenta bucear claro. No. Hacer. Él.

Ate la cola. A algo. Cualquier cosa. Use al pasajero y muéstrele lo que debe hacer y déle un informe cuidadoso, pero átelo de todos modos. No sabes cómo va a reaccionar el pasajero si las cosas se salen de control. Y si atar la cola simplemente no es una opción, y no tienes otra opción porque tienes que irte porque los zombis se acercan, al menos apunta el avión hacia algún obstáculo más allá del radio de giro normal, como una cerca de alambre, para que pueda correr. cuando despega con tu pasajero confundido y asustado porque apretó demasiado el acelerador y soltó los frenos cuando la cosa se sacudió hacia adelante, contigo lanzándote para salvar tu vida.

Una vez que esté funcionando al ralentí y todo sea kosher, ponga el freno de estacionamiento y podrá caminar hacia atrás para desatarlo con su pasajero listo para apagar el encendido si comienza a rodar.

Y asegúrese de usar la terminología correcta con su asistente. No digas "encender/apagar". Es "Apagar" para apagar el encendido y "Contacto" para encender (suena anticuado, pero funciona).

Personalmente, me quemó un tipo que hizo las cosas de la manera habitual, cuando dije "apagar", luego repetí "apagar" para asegurarme de que lo escuchó. Pensó que había dicho "apagar" y luego "encender" cuando solo había dicho apagar dos veces. Me olvidé de informarle sobre el uso de la palabra "contacto", así que al final fue mi culpa. De todos modos, tuve una agradable sorpresa ruidosa cuando giré el accesorio pensando que el encendido estaba apagado.

El apuntalamiento manual es una operación bastante peligrosa, especialmente en aviones tri-gear donde tienes que inclinarte hacia adelante para hacerlo. Confío en que usted mismo haya sido debidamente entrenado y sepa cosas como no enganchar los dedos en la hoja para que no lo jale si retrocede, ese tipo de cosas.

Secundo la respuesta de John K. No intente apuntalar manualmente un avión sin recibir instrucción profesional sobre cómo hacerlo de manera segura. Es una manera muy fácil de resultar gravemente herido o muerto, como casi descubre este idiota.

También debe involucrar a dos personas capacitadas de manera competente, una para hacer el apoyo manual y la otra en los controles del avión durante el proceso para controlar el combustible, el encendido y el acelerador en todo momento.

Si la persona que maneja el acelerador tiene que reaccionar en una fracción de segundo a un sonido cambiante que no le es familiar, está condenada. Así que reprodúzcales algunos videos de buenos y malos comienzos para que los sonidos les resulten familiares. Dígales qué hacer en reacción a los cambios. Pregúnteles varias veces para asegurarse de que entienden.

Esto puede tomar diez minutos, pero luego estarán felices de haber dominado una nueva habilidad, y habrás ganado un segundo par de oídos escuchando atentamente durante el vuelo.

Un c172 es difícil de sostener de manera segura, la mayoría de los aviones trigear lo son. ¡No dejes que nadie que no sea piloto se acerque a ninguna hélice! En caso de emergencia, digamos que está varado en una franja del desierto de Baja con una batería descargada, ate la cola, trabaje todos los controles usted mismo, es decir, interruptores, mezclas, aceleradores, etc. Si pienso bien de mi pasajero, podría poner su mano en el acelerador. para retirar mi señal, y apoyarla tú mismo, si has sido entrenado, ¿si no? active su ELT y ore por un helicóptero.

Lo más importante: dígale a su pasajero no entrenado que mantenga los frenos aplicados pase lo que pase. Luego trata de empujar el avión para asegurarte de que realmente esté pisando los frenos.