¿Causas posibles de un indicador de alta temperatura?

Hay varias posibilidades:

• El indicador de temperatura esta mal

• El termostato está atascado: por lo general, el termostato evitará que el automóvil se enfríe solo hasta que el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento, luego se abrirá para iniciar el proceso de enfriamiento. Si está atascado, el automóvil tardará una eternidad en calentarse, si está atascado, el automóvil se sobrecalentará; pero a veces se abren y funcionan bien, pero no en el momento adecuado (es un sistema de resorte)

• Podríamos fijarnos en la bomba de refrigeración, pero como el coche funciona correctamente no es así.

• Es posible que los fanáticos se activen en el momento equivocado; ¿Se reprogramó o cambió la ECU?

Prueba esto:

asegúrese de que el automóvil esté frío; abre la tapa del radiador, enciende el auto y espera. cuando el coche se calienta:

• ¿Ves el fluido moviéndose? si no, investigue la bomba/termostato
• ¿Están encendidos los fanáticos? si no, investigue el fusible/relé/ecu del ventilador.
• ¿Está burbujeando el líquido? no debería calentarse tanto durante la inactividad, por lo que vuelve a investigar uno de los problemas anteriores.
• Por último, si todo está bien pero parece que la temperatura, simplemente cambie el sensor para ver qué sucede.
• si su automóvil tiene enfriamiento inverso (como el motor LT1, por ejemplo), no purgar el aire durante un cambio de refrigerante creará una bolsa de aire caliente en el sistema; si su automóvil es uno de esos, purgue el aire para ver si soluciona el problema.

Creo que puede diagnosticarlo fácilmente y el diagnóstico probablemente no requiera ningún trabajo bajo el capó. Usted o su mecánico deben conectarse a su puerto OBD y verificar cuál cree la computadora que es la temperatura.

Las herramientas que pueden hablar con la computadora del automóvil facilitan mucho el diagnóstico. Entonces, si no tiene ninguna herramienta pero desea diagnosticar los problemas usted mismo, es posible que desee invertir en algunas herramientas básicas. Las herramientas OBD muy básicas son muy económicas y compatibles con prácticamente todas las marcas por lo que es una muy buena inversión. Los precios van desde $ 20 a $ 200 +

• Si el valor es razonable, entonces su grupo de instrumentos está roto o necesita calibración. La calibración probablemente requiera un software más avanzado que las herramientas OBD básicas para acceder al grupo de instrumentos y actualizar su configuración.

• Si el valor está fuera de los gráficos, entonces su sensor está roto. Es lo suficientemente barato como para intentar reemplazarlo. Puede haber algún tipo de cortocircuito, por ejemplo, hay algo pegajoso entre los conectores que hace que la resistencia del sensor disminuya. Normalmente, cuando el refrigerante se calienta, la resistencia del sensor disminuye. Pero si ya comienza con un valor bajo, puede causar este tipo de comportamiento. Debería poder verificar el valor del sensor con el medidor de ohmios manualmente, además, la computadora del automóvil también puede informar el valor en ohmios.

Pero en mi opinión, su clúster tiene algunos problemas porque si el sensor de temperatura enviara algunos valores extraños, habría errores registrados en la computadora. Esto probablemente encendería la luz de control del motor. Pero nuevamente, simplemente puede verificar si hay errores registrados con una herramienta OBD.

Por lo tanto, si su sensor/unidad de envío está dando datos incorrectos, la luz de verificación del motor debe estar encendida. Si por alguna razón eso no sucedió, otra forma de verificar es desconectando el sensor de temperatura por completo.

Según los síntomas que ha enumerado, solo puede haber uno de dos:

1. Sensor de temperatura defectuoso
2. Grupo defectuoso (probablemente con una resistencia frita aleatoria en algún lugar)

Desconectar el sensor o colocar uno nuevo es la mejor (y más fácil) forma de verificar si el problema radica en el sensor. Si eso no lo resuelve, entonces el proceso de eliminación dictaría que el problema es el calibre.

Estoy 100 % de acuerdo en que lo ideal es evitar romper el clúster, así que comprueba el sensor como primer paso. Esto no requerirá ninguna herramienta especial ni nada.

Precauciones

Arrancar el camión sin un sensor conectado podría causar un comportamiento extraño, molesto aunque no dañino . Así que recomendaría lanzar uno nuevo en lugar de simplemente desconectar. Dicho esto, si solo está interesado en la acción del indicador, solo necesitará hacer funcionar el camión durante unos 30 segundos para ver qué hace. La única razón para mencionar esto es que no lo ejecute durante un período de tiempo prolongado. Si bien hacer funcionar el motor de esa manera no será particularmente peligroso, conducirlo como de costumbre sin un sensor de temperatura conectado sería una tarea muy arriesgada.

¿Por qué esta conclusión?

Simplemente, cualquier condición de sobrecalentamiento en la que el motor esté realmente sobrecalentado, habrá otros síntomas. Especialmente si en realidad se estaba sobrecalentando tanto.